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齒輪聯軸器

齒輪聯軸器由具有相同齒數的內齒圈和與外齒的法蘭半聯軸器組成。 外齒分為兩種：直齒和鼓齒。 所謂鼓齒是指將外齒製成球形表面。 球面的中心在齒輪軸上。 齒側間隙比普通齒輪大。 允許更大的角位移（與直齒聯軸器相比），可以改善齒的接觸條件，增加扭矩傳遞能力，並延長使用壽命。 當齒輪聯軸器工作時，兩個軸產生相對位移，內齒和外齒的齒面在軸向上週期性地相對彼此滑動，這將不可避免地導致齒面磨損和功率損失。 因此，齒輪聯軸器需要充分潤滑和密封。 在狀態下工作。

 

齒輪聯軸器是一種可拆卸的剛性聯軸器。 它使用內部和外部齒嚙合來實現扭矩和旋轉運動在聯軸器的兩半之間的傳遞。 它適合於連接兩個同心軸，並具有補償兩個軸的相對位移的性能。 其結構如圖1所示。齒輪聯軸器由內齒輪環，齒輪軸套和端蓋等主要零件組成。 通常，小型齒輪聯軸器的端蓋和內齒圈可以集成在一起。

齒輪聯軸器結構緊湊，承載力大，運行速度範圍廣，運行可靠，因此廣泛用於冶金，礦山，起重運輸，石油和造船等各種機械行業。

功能
齒輪聯軸器具有較小的徑向尺寸，較大的承載能力，並且長期用於低速和重型條件下的軸傳動。 高精度和動態平衡的齒輪聯軸器可用於高速傳輸，例如燃氣輪機傳輸線的軸。 由於鼓式齒輪聯軸器的角度補償大於直線齒輪聯軸器的角度補償，因此鼓式齒輪聯軸器在國內外被廣泛使用。 直齒輪聯軸器已淘汰。 可選的。
市場上更常見的齒輪聯軸器包括通用齒輪聯軸器，鼓形齒輪聯軸器，尼龍齒輪聯軸器等。 其中，鼓齒輪聯軸器種類很多，被廣泛使用。

分類及特點：
根據外齒輪套的軸向齒廓的不同，齒輪聯軸器可以分為三種類型，即直齒輪聯軸器，鼓齒輪聯軸器和特殊鼓齒輪聯軸器。 無論哪種類型，齒圈和漸開線正齒輪在內齒輪的頭部間隙係數的選擇不同的情況下都是相同的。
正齒輪聯軸器外齒輪襯套的軸向齒輪毛坯可加工成線性和圓弧兩種形狀，且分度圓和齒根圓均為直線。 這種聯軸器的嚙合形式是逐漸的。開式圓柱齒輪的內齒和外齒的嚙合完全相同。 通過增加內齒和外齒的側面間隙，可以補償兩個軸之間的相對位移，但是補償量受到限制。
鼓形齒輪聯軸器的外齒輪套筒的齒頂被加工成弧形，也就是說，齒坯被加工成球面。 在齒中心平面的與節距圓柱面相切的截面中，齒形成鼓形，即所謂的鼓形聯軸器。

齒輪聯軸器的特性是：
1.在相同條件下，通過抗彎強度計算得出的高承載能力，正齒輪聯軸器傳遞的扭矩增加了15-30％；
2，結構合理，性能可靠。 因為齒側是鼓形的，所以在一定角度條件下改善了軸的接觸，從而減小了接觸應力並消除了正齒聯軸器齒端的載荷集中。 消除邊緣擠壓，提高工作效率。
3.補償性能好。 外部齒輪套筒的齒形為鼓形，這增加了所連接的兩個軸的允許相對偏差。 允許的傾斜角度可以達到6度，通常建議使用1.5°〜2.5°。

齒輪聯軸器故障的原因主要包括以下兩個方面：1.提升附件的聯軸器中機油不足或缺油。 否則潤滑脂使用不當可能會導致潤滑脂鈣化，導致無法在牙齒表面之間潤滑，或者潤滑不良，從而導致嚴重的牙齒表面磨損。 處理方法：只要更換新的潤滑脂，就應按時注入合格的潤滑脂以防止漏油，並且可以避免加油量。
故障：
1.齒輪聯軸器的齒面嚴重損壞。
2.聯軸器齒圈軸向位移大，甚至不能嚙合。
3.齒輪聯軸器有斷齒。
4.齒輪聯軸器上的螺栓斷裂

齒輪聯軸器

齒輪聯軸器的潤滑：
齒輪聯軸器是齒輪減速器用於傳遞扭矩的常見機械零件。 它由驅動軸和從動軸兩部分組成。 普通動力機大多通過它與工作機連接。 加載齒輪聯軸器時，齒輪齒的表面由於輕微的往復運動而產生摩擦熱，特別是在高速條件下。 如果未正確潤滑齒輪聯軸器，則齒面會很快磨損，甚至產生膠水，因此在設計時不得忽視潤滑條件。
通常有三種潤滑齒輪聯軸器的方法：
1.儲油潤滑。 從噴嘴注入潤滑油，由於旋轉時潤滑油的離心力，在齒輪的外圓上保持一定的潤滑油層。 這種潤滑方式會使刀庫留在齒圈中，油流的散熱效果很差，因此僅適用於低功率低速的場合。 屬於這種類型的非流動儲油潤滑方法是將油脂倒入內部並密封，並定期清洗。
2.自流潤滑。 潤滑油從噴嘴注入，流過齒輪間隙，並從套筒的小孔流出。 該潤滑方法主要起冷卻作用，並且難以形成油膜。 牙齒表面的磨損比隨後的強力潤滑更快。
3.強力潤滑。 潤滑油噴到齒輪齒底部的小孔中，在離心力的作用下進入嚙合面，起到潤滑和冷卻的作用。 油通過嚙合面後從牙齒的兩側流出。 採用這種潤滑方式，機油不斷循環，機匣流出，所注入的潤滑油在離心力的作用下引起一定的壓力進入齒輪齒嚙合面，因此具有較好的潤滑和冷卻效果，適用於高速和重型場合。
以上三種齒輪聯軸器潤滑方法各有優點，可以根據不同的齒輪減速器和不同的負載特性進行選擇。

齒輪聯軸器

原因：
一種可拆卸的剛性聯軸器，包括一個帶有內齒和法蘭的外套和一個帶有外齒的內套筒。 內套筒的輪轂分別與驅動軸和從動軸連接。 兩個外套管通過法蘭外部的螺栓固定在一起。 工作時，內齒和外齒會嚙合。 內，外齒大多采用漸開線齒形，壓力角為20°，齒側間隙比普通齒輪副大。 外齒頂圓母線做成球面，球面的中心在齒輪軸上，因此具有補償兩個軸的相對徑向，軸向和角向位移的特性。 為了改善齒的接觸條件並增加聯軸器的承載能力，兩個軸的允許相對角位移可以是鼓形齒，即在齒的寬度方向上的節圓和齒根圓。將外齒從直形更改為弧形，以使齒的橫截面呈鼓形，以減少或避免嚙合表面的干擾以及由於軸偏斜而造成的接觸不良。 鼓齒的弧也可以由具有不同曲率半徑的弧組成，以獲得適合於不同尺寸的軸偏轉的齒廓。 齒式聯軸器具有更多的齒可以同時工作，體積小，承載能力大以及在高速下工作可靠。 薄殼圓柱型中間齒輪套筒齒輪聯軸器可適應最高20,000 rpm的速度。 鼓式齒輪聯軸器廣泛用於高速和重型機械。 它們具有無軸向運動，傳動平衡，衝擊和振動小，噪音低的特點。 然而，處理技術更加複雜並且成本更高。 為了提高齒輪聯軸器的性能和壽命，必須在工作條件下進行良好的潤滑。 如有必要，應採用連續注油和強制潤滑的方式。

齒輪聯軸器
兩個軸的水平度和同軸度誤差太大，超過了聯軸器可以補償的範圍，這使軸齒和內齒嚙合不正確，從而導致局部接觸和額外的扭矩。 並且該額外的力矩可以分解為軸向力。 作用在內齒圈上的力的大小取決於偏差的大小，並且與偏差成正比。 偏差越大，作用力越大，提升配件聯軸器的內齒圈產生軸向位移。 如果排量太大，將無法控制，導致嚴重的齒輪磨損，甚至斷齒。 內齒和外齒無法嚙合，直到無法傳遞。 此類故障很難處理，需要停止生產。 即重新對准或重新對準減速器側面，或重新對準捲軸側面。 首先找出偏移誤差較大的部分，然後測量聯軸器的側向偏移，即測量主軸的水平度和同軸度以及減速器主軸的水平度和同軸度，然後再次按質量。 標準複印水平可以消除故障。 如果作者在現場發現了此類故障，則升降機為JK-25 /。 5單繩捲繞葫蘆，當時測量聯軸器的同心度偏差為2n，減速器的側面偏低，這導致起重配件的聯軸器無法工作，並且內齒圈的軸向位移超過牙齒的寬度。 根據質量標準重新調整減速器。 調整後，運行正常，故障排除。 另外，兩個軸的水平度和同心度具有較大的誤差，這導致聯軸器以不同的方式旋轉。 起重配件的聯軸器齒輪磨損的原因基本相似。 除法向力外，連接螺栓還承受額外的彎矩，從而使其斷裂。 這是主要原因。 當減速器主軸的左側和右側之間的高度差較大時，會發生這種原因。 此外，直徑較小，強度不足或螺栓材料不良的螺栓也會導致螺栓斷裂。