HB系列大功率減速機是工業機械中的常用設備之一。 它的外觀對企業生產應用程序很有幫助,但這些應用程序是基於良好的安裝和維護。 任何機械設備都有其自己的安裝方法。
軋機減速裝置的內部結構採用平面雙包絡蝸輪結構。 在這個
在此基礎上,公司的研發部門進行了大膽的技術創新。 蜗杆和油封接觸端採用
超音速鏡表面處理,油封採用進口。 耐高溫TTO / NAK,軸端鏡
表面處理,精度高,硬度提高20,確保不漏油; 用於動態平衡測試的蠕蟲。 的
承載能力大; 結構緊湊合理。 傳輸效率高,運行穩定,噪音小,
使用壽命長等。A200用於軋機壓力機,A710軋機減速機,鋼廠軋機專用減速機螺旋齒輪箱,鋼廠
非標軋機壓制A210減速機等,現已成為我們的主要產品,並應用於許多單位
生產。
自軋機問世以來,軋機減速裝置是軋機的重要組成部分之一。
軋機減速裝置減速器變速箱是軋機減速裝置的核心部件。 軋機減少
變速箱通常由蝸輪(或蝸輪和正齒輪),軸承,齒輪箱等組成,並且蜗杆的驅動形式為
減速機負載能力和使用壽命的關鍵要素。
1。 按蜗杆傳動的分類根據蜗杆分度面的形狀,蜗杆傳動通常分為三類:圓柱型
蠕蟲驅動器,環形蠕蟲驅動器和錐形蠕蟲驅動器。 2。 軋機蝸輪有幾種形式。 目前,軋機蜗杆減速機主要有三種傳動方式:直線型環形蜗杆傳動
(通常稱為球形蜗杆傳動),雙包絡環形蜗杆傳動和尼曼蜗杆傳動。
特點:1)用於在兩軸之間傳遞運動和動力的空間,通常兩軸交錯角為Σ= 90°; (2)可以實現大傳動比交錯傳輸,傳輸功率和運動; (3)傳輸穩定,振動,衝擊和噪音相對較小; (4)多對齒同時嚙合,並成線接觸,承載力大於交錯
漸開線斜齒圓柱齒輪;減速器齒輪箱設計; 電動機減速器. (5)通過單級變速可以獲得較大的變速比,並且結構緊湊; (6)減速時,齒輪比u的範圍為5≤u≤70,最常用的是15≤u≤50; (7)單頭蜗杆,當超前角小於3.5°時具有自鎖作用,但此時效率非常低,
並應盡可能少地使用; (8)蜗杆齒面與蝸輪齒面之間的嚙合摩擦損失比較大,
傳動效率低,齒面易磨損,有時溫升過高; (9)蝸輪材料通常使用具有良好運轉性能的減摩材料,例如錫青銅,鋁
青銅等,但是成本很高。
軋機是將鋼錠或鋼坯軋製成鋼的重要設備,具有高
生產率,易於機械化和自動化。 它比鍛造,擠壓,拉伸和其他用途更廣泛
設備。 找平的主要功能是改善板的形狀並消除局部厚度差,
從而使板具有良好的形狀和良好的表面質量; 另外,使用少量減少可以消除
屈服平台,提高鋼板的深衝性能。 現有的稀有金屬軋機有一個
相對簡單的功能,冷軋,熱軋和矯直由不同的設備完成,
單獨的冷軋具有壓扁功能,因此對於中小型企業而言,
以不同方式滾動所需。 設備購置成本負擔增加,維護成本增加
本實用新型的目的是提供一種軋機減速裝置,使一台軋機能夠實現
冷軋和熱軋兩個功能,從而降低了設備採購成本。
本實用新型的技術方案是一種軋機減速減速裝置,其包括第一速度
減速機構和第二減速機構,其中第一減速的傳動軸
機構和第二減速機構彼此垂直佈置,第一減速
機構和第二級減速機構通過離合器實現離合器減速控制。 第一減速機構的結構是:電動機通過離合器依次連接至聯軸器,離合器和蜗杆,蜗杆與蝸輪連接,蝸輪與壓緊螺釘連接; 第二減速機構為:結構為:電機B通過聯軸器B與蜗杆B相連,蜗杆B通過離合器與蝸輪B相連,蝸輪B與蜗杆相連,蜗杆蝸輪與蝸輪連接,蝸輪與螺釘連接。
本實用新型的有益效果是分別設置了第一和第二減速裝置,使得
變速箱的減速比範圍大大增加,冷熱的不同壓制要求
滿足軋製要求,結構簡單,維修方便,減少了軋製量。 設備成本。
本實用新型的軋機減速裝置安裝在軋機上,可以同時應用四輥系統。 -一套兩輥熱軋系統,一套兩輥冷軋系統,兩套四輥冷軋系統
實現熱軋可以實現冷軋,平衡平直度,降低設備成本,提高設備利用率,特別是
非常適合中小型冶金企業低產量稀有金屬軋製。
發展:現代軋機的發展趨勢是持續,自動化和專業化,產品質量高,成本低
消費。 自1960以來,軋機的設計,研究和製造取得了巨大進步,
改善了帶鋼熱軋和冷軋機,中厚板軋機,高速線材軋機,H型鋼軋機和
連續軋機。 線材軋機,全連續帶鋼冷軋機,5500等一系列先進設備
毫米寬的平板軋機和連續H型鋼軋機,速度高達每秒115 m。 原料單重增加
軋機材料,液壓AGC,形狀控制,電子計算機程序控制和測試方法更多
更加完美,滾動品種也在不斷擴展。 一些適合連續鑄造和軋製的新型軋機,
控制軋製,以及各種適合新產品質量要求和經濟效益的特殊結構
正在開發中。
變速箱:它由一個馬達,一個減速器,一個齒輪架和一個連接軸組成。 齒輪架將驅動扭矩分配到兩個或
更多卷。 輔助設備在軋製過程中包括一系列輔助過程的設備。 如原料
製備,加熱,軋鋼,剪切,矯直,冷卻,探傷,熱處理,酸洗等
設備。 起重和運輸設備起重機,運輸工具,滾筒輸送機和轉移機。
尺寸 | 1~22 | |
輸入軸 | 堅固(堅固)單輸入軸。 允許向左或向右 | |
散熱 | 如果需要請考慮額外的風扇 | |
連接方式 | 聯軸器或三角皮帶 | |
輸出軸 | 實心(實心)或空心(孔)輸出軸 | |
比率範圍(i) | 1階段 | 1.25~7.1 |
2階段 | 8.0~25 | |
3階段 | 28~112 | |
4階段 | 125~450 |
簡介:用於實現金屬軋製過程的設備。 指軋製材料全過程的完整設備
生產,包括放捲機,軋製系統,驅動系統,液壓系統,控制系統和除輥
設備。 但是,所謂的軋機通常僅被稱為主要設備。 據說有磨坊
在14世紀的歐洲,但據記載,1480的意大利人達芬奇(Leonardo da Vinci)設計了工廠的草圖。 在1553中
,法國人Brulier推出了金銀盤製作硬幣。 從那以後,軋鋼廠出現在西班牙,
比利時和英國。
1。化學攪拌器
2。提升和運輸
3。鋼鐵和冶金
4。電力
5。煤礦開採
6。水泥與建築
7。造紙和輕工業
◆採用吸箱體結構,櫃體表面積大,風扇大,採用圓柱齒輪和螺旋錐
齒輪採用先進的磨削技術,提高了溫升,降噪和整體可靠性
機。 增加。 ◆H,B系列減速機採用通用設計方案,實現了平行軸的通用殼體
和正交軸。 減少了零件類型,增加了規格和型號。 ◆H,B標準減速機具有3〜26型規格,減速機級數為1〜4,減速機
比例為1.25〜450。
外殼材料 | 鑄鐵HT250 |
外殼硬度 | HBS190-240 |
齒輪材料 | 20CrMnTi合金鋼 |
齒輪表面硬度 | HRC58°〜62° |
齒輪芯硬度 | HRC33〜40 |
輸入/輸出軸材質 | 40CrMo合金鋼 |
輸入/輸出軸硬度 | HRC25〜30 |
齒輪加工精度 | 精確研磨,6〜5級 |
潤滑油 | GB L-CKC220-460,外殼Omala220-460 |
熱處理 | 回火,膠結,淬火等 |
效率 | 94%〜96%(取決於傳輸階段) |
噪音(最大) | 60〜68dB |
溫度 上升(MAX) | 40°C |
溫度 上升(油)(最大) | 50°C |
振動 | ≤20µm |
背隙 | ≤20Arcmin |
軸承品牌 | 中國頂級品牌軸承,HRB / LYC / ZWZ / C&U。 或其他品牌要求的SKF,NSK。 |
油封品牌 | NAK ---台灣或其他品牌要求 |
◆安裝方式:底座安裝,空心軸安裝,迴轉底座安裝,扭力臂安裝。 ◆輸入方式:電機聯軸器法蘭,軸輸入。 ◆輸出方式:帶平鍵的實心軸,帶平鍵的空心軸,帶膨脹盤的空心軸,帶花鍵的空心軸
聯軸器,實心軸帶花鍵聯軸器,實心軸帶法蘭聯軸器。 ◆可根據客戶要求配備逆止器。 與R和K系列結合使用可獲得更大的速度
比。
技術參數:轉速比範圍:H系列1.25〜450,B系列5〜400扭矩範圍:H系列2〜900 kNm,B系列5.8〜900 kNm功率範圍:H系列4〜5000 kW,B系列2.8〜 3000kW
H和B大功率減速器齒輪箱採用通用設計方案,可以轉變為行業特定的
變速箱根據客戶要求。 2。 實現平行軸,正交軸,垂直和水平通用機櫃,零件類型和數量更少
更多規格。 3。 採用吸箱體結構,櫃體表面積大,風扇大,圓柱齒輪和螺旋錐
齒輪採用先進的磨削工藝,提高了溫升,降低了噪音,提高了整機的可靠性。
功率增加。
變速箱採用新設計,其獨特創新在於1。 零件和組件的數量減少了。 2。 增加了傳輸功率並提高了3的運行可靠性。 具有出色性能的4非接觸式耐磨迷宮式密封件。 可提供法蘭軸用於狹窄空間的安裝
H3sh15類型標準實心軸3級傳動Hb工業齒輪箱,應用:電機,電動汽車,摩托車,機械,船舶,玩具,農業機械,汽車
功能:分配動力,離合器,改變驅動扭矩,改變驅動方向,變速,減速,提速
佈局:同軸
硬度:硬齒面
安裝方式:臥式
步驟:單步
噪音特性使用最新的設計理念,並通過以下方式顯著改善了變速箱的噪音特性
頻道1。 錐齒輪磨削工藝2。 使用計算機程序設計吸收噪音3的盒子的結構。 實現超大的牙齒表面接觸率
斜齒輪錐齒輪箱輸入模式:電機連接法蘭,軸輸入齒輪減速器
減速機採用一般設計方案,可根據客戶的不同要求將其更改為行業專用的變速箱。 錐齒輪斜齒輪箱採用吸聲箱結構。 更大的表面積和更大的風扇,圓柱齒輪和斜齒輪都引入了先進的齒輪磨削工藝,可降低噪音,提高減速機的運行可靠性和效率。
熱性能
變速箱不僅傳動效率高,而且散熱性能好,因為
1。 增加盒子的表面積
2。 可以使用非接觸式迷宮式密封
3。 採用大風扇和新型引水
HB系列減速機在印刷行業中的應用傳統商標印刷機的打印紙抽紙輥由聯動機構驅動,
定位精度差,影響印刷效果,生產效率低。 目前,它已被廣泛
取而代之的是由伺服系統控制的數控商標印刷機,從而實現了高精度
HB伺服的行星。 減速機廣泛用於商標印刷機行業
減速器變速箱通常用於低速高扭矩的傳動設備。 普通減速機
電機還將具有幾對相同的齒輪,以實現所需的減速效果。 數量比
大小齒輪的齒數是傳動比。 隨著減速機行業的不斷發展,更多
越來越多的企業應用了減速器。
減速器:1,R系列同軸斜齒輪減速器結合國際技術要求,技術含量高
內容
2,節省空間,可靠耐用,過載能力高,功率可達132KW;
3,能耗低,性能卓越,減速器效率高達95%; 4,低振動,低噪音,高能量
保存;
5,優質鍛造鋼材料,鑄鐵鋼製箱體,齒輪表面經過高頻熱處理;
6經過精密加工後,確保軸平行度和定位軸承要求,形成
斜齒輪變速器總成配備了各種類型的電動機,並集成到機電一體化中
保證產品的質量特性。
工作原理:減速器變速箱採用各級齒輪傳動,以達到減速的目的。 減速器是
由各個階段的齒輪對組成。 例如,齒輪可以由小齒輪驅動以達到一定的
減速,然後採用多級結構。 ,可以大大降低速度。
性能:1。 齒輪由用於滲碳和淬火的優質合金鋼製成。 牙齒表面的硬度高達60±2
hrc,齒面磨削的精度高達5-6。 2使用計算機整形技術對齒輪進行預改革,從而大大提高了減速機的負載能力。 3,從盒子到內齒輪,採用完全模塊化的結構設計,適合大規模生產和
靈活的選擇。
4。 標準減速機型號根據扭矩減小形式進行劃分,與傳統的減速機相比,避免了動力浪費
傳統的均等劃分。 5,採用cad / cam設計和製造,以確保質量的穩定性。 6,使用各種密封結構來防止機油洩漏。 7的多方向降噪措施可確保減速器具有出色的低噪聲性能。
故障排除:在減速器的長期運行中,經常會出現諸如磨損和洩漏等故障。 最重要的是:1。 減速器的軸承腔已磨損,這又包括殼體的軸承座,
殼體的軸承室和變速器的軸承室。 2。 減速器齒輪軸的軸徑已磨損,主要磨損部件在軸頭和鍵槽中。 3。 減速器驅動軸的軸承位置磨損。 4。 異徑管接頭表面洩漏。
對於洩漏問題,傳統方法需要拆卸並打開異徑管,更換密封墊或
使用密封膠,不僅費時費力,而且難以保證密封效果,並且漏水
在操作過程中將再次發生。 聚合物材料可用於現場處理洩漏。 材質極好
附著力,耐油性和350%伸長率,克服了減速器振動所帶來的影響,以及
解決了企業減速器洩漏的問題。
變速箱:減速器變速箱是一種變速箱,隨著使用壽命的延長,其內部變速箱的磨損會增加。
那麼,我們應該從哪些方面分析減速器變速箱內齒輪的磨損呢? 減速器(齒輪架)中的損失
和減速器)在減速器變速箱中
包括以下三個方面:
1。 牙齒之間的滑動摩擦損失。
2。 軸承,滑動軸承和滾動軸承的損失。
3。 飛濺並攪動潤滑劑流失。
安裝和使用中的注意事項:
以上是HB系列大功率減速機安裝和使用中的注意事項。 我們在首次使用時應注意這些問題,以使我們的生產操作變得更加高效和可靠。
從我們的變速箱驅動專家到您的收件箱的最佳服務。