當前，市場上最常見的自動變速器主要有以下四種類型：1。 AT變速箱，稱為液壓自動變速箱，是我們接觸過的最自動的變速箱類型。 從我們早期接觸到的4AT變速箱開始，一些汽車就配備了9AT變速箱，AT變速箱。優勢顯而易見，動力更“直接”，劣勢更加突出，加速時的沮喪感以及油耗比較高。 2，CVT變速箱，稱為機械無級自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產的車型大多使用CVT變速箱。 CVT變速箱的特性十分明顯。 因為齒輪比不是一個不連續的點，而是一系列連續的值，所以行駛性能非常好，燃油經濟性也很突出，但是缺點是相對明顯的，即功率瞬間。 輸出沒有突發點，相對較柔和。
3，AMT變速箱，電控機械自動變速箱的縮寫，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱之間的折衷。 優點是生產成本較低，比手動變速箱操作更方便。 但是，AMT變速箱的缺點更為突出。 如果操作不當，很容易產生強烈的挫敗感，從而極大地影響舒適度。 此外，市場上配備AMT變速箱的車型較少。
4，雙離合器變速箱簡稱DCT，顧名思義，雙離合器是使用兩組離合器，通過兩組離合器的相互作用達到無間隙換擋的效果，並分為乾式雙離合器，和濕式雙離合器，雙離合器變速箱具有高速變速，變速過程中的功率損耗小以及良好的燃油經濟性。 雙離合器變速箱的缺點更為明顯，質量的穩定性是雙離合器的主要缺點。
變速箱實際上是我們的民用車輛中提到的齒輪。 它的工作原理比較複雜。 變速箱的原理：自變速箱發展以來，就出現了手動變速和自動變速設計。 其中，自動排量變速箱已開發出無級變速系統或手動變速系統。 但是，它們都具有相同的功能：（1）傳遞引擎（2）的輸出功率可以更改齒輪的組合，以滿足不同的需求
現在讓我們看一下手柄變速箱的基本結構：變速箱輸入軸穿過離合器，變速箱輸入軸連接到發動機的曲軸。 它的功能是輸入發動機的功率。 變速箱輸出軸變速箱輸出軸直接連接至車輛的變速器以輸出動力。 齒輪機構該機構是整個變速箱的功能。 它是各種齒輪的地方。 變速箱的運行通過不同的組合來實現。 同步器同步器的目的是幫助變速齒輪卡入到位並確保變速箱的平穩變速。 實際上，變速箱是一種非常高精度和復雜的機器。 直到今天，大多數汽車製造商仍未自行生產變速箱。 也許您不相信，但這些汽車製造商已移交給專門從事變速箱設計的公司。 生產，無論是手動排擋，自卸式還是手動自卸式變速箱，公司中都有著名的公司，例如舉世聞名的德國ZF，M-Benz全車系均採用該公司的變速箱框。 離合器是接合或斷開動力傳遞的裝置。 手動變速器使用“摩擦盤式離合器”，該摩擦盤式離合器利用摩擦板的摩擦力產生扭矩來傳遞動力。
手動變速器是最傳統，最古老的變速箱。 具有結構簡單，成本低，傳輸效率高，可靠性高的特點。 儘管它操作起來相對複雜，但仍然受到喜歡控制它的消費者的青睞。 手動變速器具有高變速器效率的優點，但是其優點僅基於駕駛員的良好駕駛技能。 如果駕駛員缺乏駕駛技能，則手動變速箱的燃油效率可能不如自動變速箱。
普通自動變速箱普通自動變速箱是目前自動變速箱中常用的一種變速箱類型，其縮寫AT幾乎與自動變速箱同義。 與手動擋相比，普通自動擋在結構和用途上有很大不同。 普通自動變速器通過液壓傳動和齒輪組合達到換擋的目的。 對於駕駛員而言，只需要踩踏不同強度的踏板即可，變速箱可以自動升高和降低檔位。
工業齒輪油和變速箱油具有許多不同的工作條件。 通常，工業齒輪油比變速箱油的要求更高，因此在許多性能要求方面，工業齒輪油比變速箱油的要求更高：1。 工業齒輪油可以滿足大扭矩部件的潤滑，齒輪箱對極壓性能的要求一般較低； 2。 工業齒輪油的抗乳化性能強於變速箱油。 少量的水不會影響工業齒輪油的使用。 變速箱油將不起作用。 少量水會乳化並降低油的潤滑效果。 3。 工業齒輪油的消泡和空氣分離要求也高於變速箱油。
為什麼我們自主開發的自動變速器如此之少？ 1。 高科技！ 自動變速器的所有專利均由愛信，採埃孚，博格華納和吉科特等巨頭壟斷，因此打破專業障礙太困難了。 有自動變速箱輕型產品形式的AT，DCT，CVT，AMT等。 即使您專門研究其中之一，其結構差異也很大。 例如，DCT具有乾式和濕式的區別，並且電動機由液壓動力驅動。 貨叉仍用於更換鼓，如何佈置齒輪等。 此外，變速箱的開發不僅需要生產技術，而且還需要大量數據來調整合理的產品，但是這部分數據需要大量時間來積累。
2。 高價！ 變速箱開發的投資和產出確實不成比例。 一些產量很少，型號眾多的大型主機工廠甚至已經破產。 由於變速箱問題，甚至奇瑞或吉利這樣的大公司也在不斷地進行收購和重組。
3。 高市場風險！ 自動變速器的開發週期與其生命週期不成比例。 自動變速箱必須使用全套硬件和軟件進行重新開發，以添加齒輪。 如果您在項目的早期階段不掌握方向，那麼在漫長的開發週期後，即使產品問世，它也可能會在瞬息萬變的市場中失去競爭力。 另外，變速箱是在整個車身上運動的組件。 抖動，移位，卡住，跳過，掛起等可能僅僅是因為數據的校準還不成熟，但後果卻非常嚴重，例如最近GS4的解體正面臨壓力先前的7速度乾燥雙離合器被當前的6AT變速箱取代。
但是，依靠國外技術或純進口是非常危險的。 過去，當江淮，長安，長城，傳祺等自主品牌從跨國公司購買自動變速箱時，都遭受了“漲價”和“限量”的衝擊，從而產生了一些受歡迎的名牌產品。型號是“卡脖子”。 在這種被動的形勢下，一些企業終於走上了自動變速器的研發之路。
汽車電子控制機械自動變速器AMT系統在傳統的手動變速器和離合器上配備了電子控制液壓操作系統，以實現自動切換檔位的目的。 實際上，手動變速器，即原始機械變速器（MT），配備有微電腦控制的自動控制系統，用於更改原始手動操作系統。 因此，AMT實際上是一個機器人系統，可以完成操作離合器和選檔的兩個動作。 核心技術是微型計算機系統。 電子技術和質量將直接決定AMT的性能和操作質量。 AMT汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板即可非常輕鬆地啟動和駕駛汽車。
AMT汽車易於駕駛，駕駛員只需要踩油門踏板，AMT系統就會自動選擇最佳時間換檔，從而避免了發動機，離合器和變速箱的錯誤使用，避免了錯誤的換檔，這對驅動程序來說是新的。 車輛的可靠性非常重要。 機械自動變速箱（AMT）是一種新型變速箱，可通過電子方式控制傳統的空轉離合器和手動變速箱以實現自動換擋。 控製過程基本上是模擬駕駛員的操作。
無論是AcMT還是AMT，在保持原始手動變速箱高效率的條件下，都提高了駕駛性能，這使得原始手動變速箱的價值大大提高。 儘管當前產品的變速舒適性仍然不如傳統自動變速箱（AT），但變速箱效率與MT相似，比傳統自動變速箱高出7％，生產成本為30比AT低％。
由於這些優勢，自1990中期以來，AMT在歐洲市場就開始崛起。 在2000中，它開始傳播到美國和日本。 伊頓，通用汽車和日本等一些汽車製造商開始投資產品開發。 在1995之前，自動變速器僅適用於AT和CVT。 現在AcMT和AMT有更多選擇，並且AMT的增長率已經遠遠超過了CVT。 預期2010將在AMT產品中佔據歐洲傳輸市場。 佔有25％的市場份額。
通用AMT包括以下類型：自動離合器手動變速器（AcMT），單離合器自動手動變速器（AMT）和雙離合器自動變速器（Dual Clutch）。 自動變速箱（DCT）基本上是平行軸齒輪變速結構，在設計技術或生產技術上具有相同的功能。
在1980中，由於電子行業的快速發展，手動變速器的離合器自動化技術取得了突破性進展。 到早期的1990，有幾輛使用自動離合器的手動變速器汽車。
對於汽車而言，發動機和變速箱是最重要的核心組件。 如果當前的自主品牌發動機可以替代國外品牌，那麼變速箱領域便是另外一個場景：越來越多的自動駕駛汽車，但是中國一直無法獨立開發自動變速器的生產和市場應用。 為了實現質的突破，每年在中國售出的95百萬輛汽車中，約有10％配備了外國品牌的自動變速箱。
專家認為，自動變速器無疑是中國汽車業最大的“痛點”。 它應該從新能源汽車的開發和生產中學習。
可以理解，普通自動變速器可分為：液壓自動變速器（AT），機械無級自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT）和雙離合器自動變速器（DCT）。 與手動檔相比，自動車駕駛更方便，坐起來更舒適。 同時，先進的發動機和自動變速箱組合具有很高的燃油經濟性。 在歐洲和美國，即使是重型卡車也普遍配備了自動變速器。
中國是世界上最大的汽車市場。 在2015中，中國的汽車產銷量超過了24百萬輛。 據估計，目前的自動變速箱約佔該國汽車年銷量的一半，而超過10百萬輛自動變速箱的變速箱幾乎由跨國公司（例如日本Aisin，ZF和BorgWarner）壟斷或本地用於外國投資，或純進口。 家用自動變速器的容量僅為500,000單位。
“自動變速箱是中國汽車工業中最痛苦的地方。”專家表示，由於自主研發投入大，效果慢，風險高，許多國內汽車企業選擇了“現實主義”之路，即自動購買現成的外國品牌。 變速箱已變得依賴於國外，並已放棄了很長時間。 為此，中國每年必須花費30至50億元人民幣來進口自動變速器。
在中國，很少有公司長期堅持自主研發自動變速箱。 經過幾年的堅持，幾家公司開發並生產了自動變速箱，但是由於缺乏品牌知名度和產品穩定性缺乏聲譽，導致裝載量有限，使企業難以擴大規模，降低成本，並改善他們的技術。 惹麻煩。
最常見的自動變速器是AT，其技術成熟，操作穩定，發展迅速。 幾年前，中國市場上有大量4AT乘用車。 現在，吉普自由燈，陸虎極光，梅賽德斯·奔馳E級和其他汽車已經配備了9AT。 儘管市場需求最大，但是國內很少有汽車和零部件公司獨立開發這種自動變速器。
據業內人士稱，一個重要的原因是跨國巨頭擁有AT技術的所有專利，而中國公司很難擺脫專利壁壘。
許多人認為，在全球化時代，全球主要的汽車公司都在全球採購，而中國公司不必花大力氣自主開發自動變速器等技術，並且購買和整合汽車變速箱是最合算的。世界成熟的產品。 而且，鑑於中國正在大力推廣新能源汽車，中國甚至可以放棄自己對燃油汽車自動變速器技術的研究和開發。
工業齒輪油和變速箱油具有許多不同的工作條件。 通常，工業齒輪油比變速箱油的要求更高，因此在許多性能要求上，工業齒輪油比變速箱油的要求更高：
1。 工業齒輪油可以滿足大扭矩部件的潤滑，齒輪箱對極壓性能的要求一般較低； 2。 工業齒輪油的抗乳化性能強於變速箱油。 少量的水不會影響工業齒輪油的使用。 變速箱油將不起作用。 少量水會乳化並降低油的潤滑效果。 3。 工業齒輪油的消泡和空氣分離要求也高於變速箱油。
4，其他兩種機油的潤滑方式也有很大不同，齒輪箱一般為浸入式潤滑，工業齒輪油一般採用集中供油，會有專門的油泵，管道，淨化裝置配套使用。
5。 其他兩種油的命名方法也不同。
工業齒輪油和變速箱油具有許多不同的工作條件。 通常，工業齒輪油比變速箱油的要求更高，因此在許多性能要求上，工業齒輪油比變速箱油的要求更高：
1。 工業齒輪油可以滿足大扭矩部件的潤滑，齒輪箱對極壓性能的要求一般較低；
2。 工業齒輪油的抗乳化性能強於變速箱油。 少量的水不會影響工業齒輪油的使用。 變速箱油將不起作用。 少量水會乳化並降低油的潤滑效果。
3。 工業齒輪油的消泡和空氣分離要求也高於變速箱油。
4，其他兩種機油的潤滑方式也有很大不同，齒輪箱一般為浸入式潤滑，工業齒輪油一般採用集中供油，會有專門的油泵，管道，淨化裝置配套使用。
5。 其他兩種油的命名方法也不同。
變速箱在汽車傳動系統中起著重要作用。 當生產線離線時，組裝性能和組件質量需要由測試台的NVH進行測試，以便發現故障並為變速器組件的設計和組裝提供指導。
AMT變速箱是帶有“電控離合器”的MT變速箱。 由於它是MT變速箱，因此必須添加MT變速箱油。 因此，可以添加MT（手動）變速箱油。 “手動變速箱油”的功能是“潤滑”。 因此，需要“齒輪箱”油的粘度和熱衰減，並且粘度足夠高以完全包裹零件。 並且可以保持足夠的油膜厚度，以更好地保護零件不受損壞。
變速箱的分類如下：手動變速箱，自動手動變速箱，帶齒輪的CVT無級變速箱/ CVT變速箱，雙離合器變速箱，AMT和順序變速箱。 例如，您在參數/配置頁面中看到，“ 6速度手動集成”此參數的含義是：該模型是具有手動控制齒輪功能的普通自動變速箱，有6齒輪。 如果看到“ 7速度CVT”，則表示變速箱結構為CV。
