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南非汽車中電動機的動力總成尺寸。

南非汽車中電動機的動力總成尺寸

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我們評估了電動增壓內燃機的概念,其中由壓縮機和電動機組成的增壓器從緩衝器(電池或超級電容器)中獲取電力。 特別是,我們研究了縮小發動機尺寸,同時通過增壓提供高功率需求的方案。 同時,我們尋求提供足夠電力和能量來運行增壓器的最佳緩衝區大小,以便車輛能夠提供代表車輛典型日常使用的駕駛循環所需的性能。 我們提供凸建模步驟,將問題表述為二階錐程序,該程序不僅提供最佳發動機和緩衝區大小,而且還為給定的齒輪選擇策略提供最佳控制和狀態軌跡。 最後,我們提供了針對不同壓縮機額定功率確定發動機和電動緩衝器尺寸的案例研究。

三輪車輛,通常稱為“自動人力車”,配備四衝程汽油、LPG 或 CNG 發動機,是印度城市最常見和負擔得起的交通工具(出租)之一。 它是一種小型、機動性強的車輛,非常適合印度城市狹窄且交通堵塞的街道。 電動和混合動力汽車特別適合在城市地區使用,因為城市交通的主要特點是行駛距離相對較短、持續電力需求低、怠速時間長和再生製動能量的可用性高。 南非汽車中電動機的動力總成尺寸。這些特性,當仔細地融入設計過程時,為開發清潔、高效和具有成本效益的城市車輛推進系統創造了寶貴的機會。 在這項工作中開發並展示了一種新穎的低成本試驗台,用於試驗城市地區的混合動力推進系統。 這項工作的主要目的是研究具有直流輪轂電機和內燃機的並聯混合配置的性能。

多學科設計優化的應用大多局限於雙學科系統,例如流固耦合問題。 涉及電磁熱結構設計的三個學科的高保真模型很少見。 在這裡,介紹了這種設計的多學科優化。 該裝置包括一個C形鐵芯和一個單線圈。 使用單一的多學科可行架構分解問題。 多學科分析涉及用於瞬態非線性電磁、非線性靜態熱和線性靜態結構模型的單個三維有限元網格。 在每次多學科迭代期間,網格都會線性變形。 將基於梯度的優化算法與多啟動程序相結合,應用於約束質量最小化問題。 單一耦合參數的收斂確保了多學科的可行性,即

提供了幾張表格,提供了 37.5 年南非輸出超過 2011 瓦的交流 (AC) 電動機的進出口市場數據,其中一張是關於該國進口電動機的外國進口競爭結構的數據,另一份是關於上述從該國出口的電動機,還有一份是關於上述從新加坡、丹麥和西班牙等國家進口的南非電動機。

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正在考慮的策略基於隨機動態規劃。 控制律(確定發動機和電機之間的扭矩分配)通過解決無限水平優化問題離線計算。 它產生了車輛加速度和速度、電池充電狀態和發動機狀態的時不變狀態反饋控制器功能。 該控制器首先在仿真中進行驗證,然後在車輛電子控制單元中實施。 實驗結果突出了控制策略的良好行為。 在 35 公里的城市路線中,該策略成功地調節了電池的充電狀態並明智地使用了動力系統。

技術轉讓和收購已成為熱議和有爭議的政策問題。 審查美國向巴西轉讓海軍技術的政策引發了對美國國家安全和巴西請求有效性的質疑。 研究揭示了依賴美國的歷史 南非汽車中電動機的動力總成尺寸。海軍,並且巴西海軍工業在國內生產方面也落後於其軍事同行,從國外購買了大部分海軍裝備。 本文考察了巴西海軍對外國海軍的依賴,並調查了海軍工業的生產問題。 美國/巴西的關係揭示了一種夥伴關係,可以通過使美國的技術轉讓政策更加靈活來加強這種夥伴關係。

輪轂電機一直被認為是電動汽車的動力,但由於各種不利因素而沒有廣泛使用。 其中之一是增加的車輪質量對車輛穩定性、安全性和舒適性的影響的不確定性。 在本文中,使用代表車輛懸架系統和車輪的簡單模型對系統進行頻率分析和仿真。 將輪轂驅動車輛的結果與標準車輛的結果進行比較。 結果表明,增加的車輪質量對車輛的穩定性沒有影響,並且頻率響應在可接受的舒適範圍內。

管道運輸在各種運輸方式中的獨特之處在於,便於貨物流動的管道既是道路又是車輛,它與碼頭永久相連,便於貨物儲存。 此功能使其成為唯一不需要任何材料或貨物處理的運輸方式。 鑑於管道基礎設施的資本密集程度極高,並且具有前所未有的壽命,管道運輸在所有運輸方式中享有最高水平的規模經濟。 這種經濟受到穩定和持久的高水平需求的影響。 它也是唯一一種運營不需要回程的貨運方式,從而避免了因空轉而產生的聯合成本。 通過管道進行的原油和石油產品的商業運輸以及對這種運輸方式的新投資在南非受到越來越多的關注。

物質流核算 (MFA) 提供了一個框架來解決資源管理問題並在空間和時間上估計總體環境影響。 本文研究了 1990 年代中期非洲大陸鋅整個生命週期的主要流動情況; 其中包括半成品和成品的生產、製造和製造、使用和廢物管理系統。 根據本文開發的鋅流模型,非洲每年開採約 236 Gg 鋅(236 000 公噸)。 進入使用的成品中鋅的總流量大大超過了廢棄產品中的鋅流量。 這種差異,平均約為 0.17 公斤鋅/(人均.年),被添加到使用中的儲層中,主要用於國內建築中的鍍鋅應用。 高達 55% 的廢棄鋅(不包括採礦廢料)被回收。 大部分剩餘的廢棄鋅被稀釋到其他廢物流中,在這些廢物流中回收和再循環可能在經濟上不可行。

在電動馬達可以連接到電壓源的機動車輛中的電路裝置中,觸點位於電動馬達的連接線中並且移動到閉合狀態,並且因此接通照明元件,當電電機移動。 結果,可以在電路技術方面以特別簡單的方式測試電動機。

一種用於機動車輛的牽引單元,包括在機動車輛的驅動軸上運行的電動機和通過可切換的分離離合器在電動機的軸上運行的內燃機。 在電動機和機動車輛的驅動軸之間的傳動系中,設置有帶有相關聯的啟動和換檔離合器的手動變速器。

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一種用於內燃機的電啟動器,該啟動器包括電磁接觸器,該電磁接觸器影響小齒輪在靜止位置和工作位置之間的軸向位移,其特徵在於,所述電磁接觸器包括單個繞組,該繞組通過其一端連接啟動開關的另一端連接到輔助電刷,其電壓在向繞組提供電壓時的基本零值和當電樞的電路接通時的電樞電壓的一小部分之間變化。啟動器通過電磁接觸器連接到啟動器電池。

一種用於機動車輛的製動裝置,其具有可移動的電制動構件,該制動構件由製成為槓桿的墊形成,該槓桿樞轉至制動踏板主體並且適於首先在踏板的致動方向上相對於所述主體實現選擇性的相對樞轉運動由車輛駕駛員直至到達鎖定桿的位置,以便與所述踏板主體共同旋轉,然後與後者共同樞轉運動,車身的樞轉運動產生機械制動效果。

本研究量化了未來電池電動汽車 (EV) 充電對南非 (RSA) 成本最低的發電組合的影響。 這是通過對 2040 年的發電車隊進行容量擴展優化來實現的。根據全球估計,到 2.8 年將有 2040 萬輛電動汽車。南非汽車中電動機的動力總成尺寸。 測試了兩種電動汽車充電場景,一種使用基於現有文獻的聚合固定充電配置文件,另一種使用電力系統基於最低成本優化充電需求。 結果表明,需要額外的容量來滿足需求。 對於這兩種情況,選擇的成本最低的產能投資技術是相同的,儘管數量不同。 這表明成本最低的技術選擇對充電配置文件是穩健的。

世界對能源不斷增長的需求對環境和用於供應能源的資源造成了很大壓力。 為了確保持續、更可靠和環保的能源供應系統,世界開始開發替代技術,包括光伏電池板、風力渦輪機和氫燃料電池。 氫燃料電池與電池組合也已用於電動汽車,以最大限度地減少溫室氣體排放和原油壓力。 然而,沒有對電動車輛系統內的不同能源進行控制。 該項目的重點是開發一種智能控制器,該控制器將確定提供負載所需電力的能源。 能源包括氫燃料電池、電池和超級電容器。 使用可安裝在車輛中的電動機所需功率的比例曲線在電子負載上模擬系統的負載。

隨著發展中國家的電力供應部門經歷越來越快的重組,以及技術和燃料選擇的擴大,了解投資選擇對環境的影響變得越來越重要。 本文的目的是擴展先前對南非發電外部成本的分析。 我們對空氣污染對人類健康的影響、溫室氣體排放造成的損害以及電氣化避免的健康成本進行了定量分析,並定性地討論了其他影響。 外部總成本的中央估計為 7.3 億蘭特,即每單位燃煤發電 4.4 美分。 相對於當前的電價,外部成本分別約為工業和住宅電價的 40% 和 20%。 然後,我們討論了解決這些成本的政策選擇,包括稅收、可交易的許可證制度和綜合資源規劃,以及擴大區域能源貿易和獲得氣候變化相關資金的可能性。

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在不斷變化的南非,社會重建、經濟發展和環境公益對稀缺資源的競爭日益激烈。 因此,通過良好的管理實踐優化資源分配至關重要。 技術管理被認為在這方面發揮了重要作用。 對於電力公司等資本和技術密集型行業尤其如此。 本文描述了大型電力公司中的技術管理影響,並討論瞭如何通過應用技術管理 (MOT) 來解決這些問題。 詳細介紹了有效 MOT 的相關決策因素和組織特徵。 得出的結論是,MOT 應該成為業務管理的一個組成部分,在定義任何依賴技術的組織的戰略方向和業務效率方面發揮重要作用。

到 2020 年,南非的電力需求預計將翻一番。為了提供這種負荷,必須擴大發電和輸電容量。 本文研究了三種可能的未來一代情景。 每種情況都需要截然不同的傳輸擴展計劃。 該文件強調需要採用綜合方法來擴展發電和輸電基礎設施的規劃。 由於手頭有各種選擇,只有在完成對經濟的全部成本和所有重要屬性的評估後才能做出新工廠的決策。

世界對能源的需求不斷增長,對環境和用於供應能源的資源造成了很大的壓力。 為了確保持續、更可靠和環保的能源供應系統,我們開發了包括光伏板、風力渦輪機和氫燃料電池在內的替代技術。 氫燃料電池與電池組合用於電動汽車,以最大限度地減少溫室氣體排放和原油壓力。 然而,沒有對電動汽車系統內的不同能源進行有效控制。 該項目的重點是開發一種控制器,該控制器將確定提供負載所需電力的能源。 能源包括氫燃料電池、電池和超級電容器。 使用可安裝在車輛中的電動機所需功率的比例曲線在電子負載上模擬系統的負載。 結果表明,通過在系統中使用控制器,電機可以比不使用控制器運行更長的時間。

該研究的目的是調查影響南非年輕消費者接受電動汽車的因素。 為了開髮用於測試假設關係的研究概念模型,採用了修改後的技術接受模型。 該研究檢驗了感知有用性對感知信任和價值的影響。 此外,還評估了感知價值和信任之間可能存在的關係。 最後,研究了感知信任、價值和風險對潛在使用電動汽車意圖的影響。 該研究本質上是定量的,通過威特沃特斯蘭德大學的概率抽樣,對自願參與者進行了 380 次調查。 為了分析研究數據結構方程建模方法,採用了 AMOS 23 和 SPSS 23。 該研究的一項重要發現表明,電動汽車的感知有用性與其感知價值和感知信任呈正相關。

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南非是一個正在轉型的國家。 該國內部的政治變化,以及隨之而來的黑人多數賦權,造成了一種情況,即需要對該國的基礎設施進行重大改進,以使其能夠在未來幾十年內滿足所有人民的需求。 很大程度上由於種族隔離時期對南非實施的國際禁運,南非政府大量參與了該國的能源部門。 這種參與包括開發合成燃料計劃、石油行業的價格控制、上游和下游石油行業的壟斷以及強大的集中電力公司。 1994 年,南非成為南部非洲發展共同體 (SADC) 的第十一個成員,該組織成立於 1980 年,旨在同步其成員國的發展計劃。 SADC 目前正在製定區域能源發展規劃,協調技術信息交流和聯合研究需求。

這款電動汽車的設計使其續航里程可達 XNUMX 英里,而目前的電動汽車只能達到 XNUMX 英里的續航里程,而這款電動汽車的速度可以達到每小時 XNUMX 英里,相比之下獲得了四十輛這樣的汽車。 它主要由一個驅動直流發電機的小型電機組成,直流發電機提供電流來驅動汽車的驅動電機。 它還包括電池,由太陽能電池組輔助補充電流,太陽能電池組利用太陽光線和其他光線發電。

該出版物包含有關車輛驅動器未來的評論。 介紹了電力驅動發展的本質和電動汽車建設的特殊性。 儘管內燃機汽車無疑是長期的霸主,但人們對電動汽車的興趣正在增長。 這是由於公眾對內燃機造成的化石燃料資源萎縮和環境污染問題的認識不斷提高。 與計算機化相關的電工技術的發展為汽車設計師提供了開發電動機概念的廣闊領域。 隨著市場對盡可能低排放的車輛的需求同步,電動汽車在商業市場上引起了人們的興趣,該行業的價值和在汽車市場的百分比份額正在逐漸增加。

[20] 為了,在具有蝸輪的齒輪電動機中,包括在轉子軸上的蜗杆軸延伸到齒輪外殼部分中,該齒輪外殼部分由電動機的法蘭連接的電動機外殼部分和與其嚙合的蝸輪組成並且位於齒輪殼體部分中,為了使齒輪殼體相對於外部無需密封以防潮,提供了由POM塑料和混合滑動改性POM塑料製成的蝸輪; 混合比約為 50%-XNUMX% 時,即使在較長的運行時間內,在蜗杆軸的常規螺距角下,也可以有利地保證蝸輪和蜗杆軸之間的自鎖。

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該電動機的特徵在於,它包括至少一個與電動機軸成一體的法蘭,並設有用於定心和保持鋼板轉子組的裝置,該法蘭和定心和保持裝置相對於電動機軸佈置在這樣的結構中。一種方式是在框架中留出空間,以便容納減速齒輪或電磁離合器。 本發明可應用於電動車輛。

迄今為止,在生產中的電動汽車中使用的蓄電池的缺點是充放電循環次數有限(鉛酸蓄電池)或購置價格高(NiMH、鋰離子)和完全充電時間長。 本文介紹了一種通過回收減速能量(發電控制)並將其存儲在電化學雙層電容器 (EDLC) 電池中來延長汽車應用中使用的典型電池組生命週期的解決方案的研究。 名為啟動軟停止 (SSS) 的電子模塊允許控制傳輸到電動機的能量,包括啟動和停止階段。 由於功率半導體器件在通過零電壓時的切換,所使用的方法具有最小的電磁干擾。 如果需要,EDLC 允許快速存儲和釋放 300-400A 的能量,而無需使用存儲在電池系統中的能量。

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