1.1 千瓦電機對南非汽車的環境影響。
一些政策制定者將電動汽車視為減少溫室氣體排放的工具。 一些研究人員表明，電動汽車對環境的全部影響在很大程度上取決於電網的清潔度。 在美國和中國等國家，燃煤電廠在發電中仍然發揮著非常重要的作用，電動汽車對環境的影響與內燃機汽車相當，甚至更高。 在這項研究中，調查了南非電動汽車對環境的影響。 我們發現，由於南非大部分電力是由相對劣質的煤炭產生的，而目前的燃煤電廠沒有實施先進的尾氣淨化技術，因此在南非使用電動汽車無助於現在或將來減少溫室氣體排放，實際上會導致更高的 SOx 和 NOx 排放。
在南非比勒陀利亞 CSIR 國際會議中心舉行的第 23 屆南部非洲交通年會“獲得對交通重要性的認可”上發表的論文。 2000 年國家陸路交通過渡法案要求每個規劃當局完成當前公共記錄 (CPTR)。 CPTR 包括有關規劃當局地區公共交通的基礎設施、車隊、時刻表、路線、客流量等數據。1.1 千瓦電機對南非汽車的環境影響。 然而，這些數據是手動收集的，因此非常耗時且不准確。 該項目的主要目的是探索以電子方式收集交通規劃所需的大部分數據的可能性。 進行了一項市場調查，以確定對自動乘客計數係統的需求。 結果表明，確實需要自動乘客計數係統。 本文包含對自動乘客計數係統的技術掃描，可以對這些系統進行基本了解。
9 月/ 000 月在南非發生的接二連三的公共汽車事故導致部長級調查這些事故的原因，並製定了防止類似災難的建議。 每年約有 100 1998 輛巴士（約佔巴士總車隊的三分之一）發生道路意外。 由於大量車內人員傷亡，小巴的士事故頻發亦令人深感憂慮。 小巴出租車是南非每 XNUMX 億車輛公里事故率和死亡率最高的車輛類別。 該文件涵蓋了許多方面以突出問題，但也提供了短期和中期解決方案。 首先，對公共客運部門的道路交通安全記錄進行審查。 突出顯示了按城市和農村地區劃分的 XNUMX 年公共汽車和小巴的碰撞和傷亡數字（可獲得的最新統計數據）。 自九十年代初以來，對公共汽車和小巴道路事故和碰撞率的趨勢進行了分析。
我們評估了電動增壓內燃機的概念，其中由壓縮機和電動機組成的增壓器從緩衝器（電池或超級電容器）中獲取電力。 特別是，我們研究了縮小發動機尺寸，同時通過增壓提供高功率需求的方案。 同時，我們尋求提供足夠電力和能量來運行增壓器的最佳緩衝區大小，以便車輛能夠提供代表車輛典型日常使用的駕駛循環所需的性能。 我們提供凸建模步驟，將問題表述為二階錐程序，該程序不僅提供最佳發動機和緩衝區大小，而且還為給定的齒輪選擇策略提供最佳控制和狀態軌跡。 最後，我們提供了針對不同壓縮機額定功率確定發動機和電動緩衝器尺寸的案例研究。
長期以來，人們一直在採取措施在包括南非在內的世界範圍內實現可持續的道路交通系統。 儘管採取了各種舉措，但南非城市的可持續道路交通仍然是一項挑戰。 1.1 千瓦電機對南非汽車的環境影響。因此，本研究通過定性研究，探討瞭如何在南非城市實現可持續道路交通。 研究發現，加強公共交通系統並將信息和通信技術 (ICT) 有效整合到社會經濟活動中，尤其是出行需求，將能夠為可持續道路交通做出重大貢獻。 ICT 集成及其有效使用將減少出行需求、減少交通量並實現適當的路線規劃，從而減少交通擁堵、交通碰撞、出行距離和出行時間。 它還將限制車輛碳排放造成的環境污染，從而有助於可持續的道路交通。
南非汽車製造業已從進口組裝產業發展為進口替代產業。 到 1961 年，南非政府推出了本地含量計劃，以停止減少進口，以節省外匯並將該行業發展為自給自足的製造業。 這些國家的汽車製造商正在增長，並在此期間報告了利潤。 全球化進程比以往任何時候都加速了。 南非必鬚根據烏拉圭回合協議降低對進口貨物和車輛的關稅，因為該國是該協議的簽署國之一。 根據世界貿易組織（WTO）的義務，通過實施汽車工業發展計劃（MIDP）對汽車製造業實行全面關稅減免。
汽車交通是污染物的重要來源，包括鉛 (Pb) 和鉑 (Pt)。 這裡介紹的研究旨在評估這兩種金屬在南非道路灰塵中的當前水平。 Pb 和 Pt 濃度範圍分別為 103 至 2 至 391 ng/g。 鉛含量較高的原因是以前使用了含鉛汽油。 相比之下，由於目前配備 Pt 催化劑的車輛數量有限，汽車交通不會顯著導致 Pt 濃度升高。 南非是世界上最大的 Pt 生產國，發現道路灰塵中的 Pt 濃度取決於與 Pt 礦的接近程度。 由於最近南非禁止使用含鉛汽油，並且目前正在引入汽車催化劑，因此 Pb 和 Pt 的濃度可能會在不久的將來發生變化。
作為南非重型車輛基於性能的標準 (PBS) 研究計劃的一部分，確定需要在試點項目中設計和操作一些 PBS 示範車輛。 該項目的目的是獲得 PBS 方法的實踐經驗，並量化和評估公路貨運潛在的基礎設施保護、安全和生產力效益。 迄今為止，已為 PBS 示範車輛（包括 450 輛汽車運輸車）頒發了 200 輛許可證。 試點項目在 100 年 2017 月達到了 39 億輛 PBS 車輛公里的最低目標。與基準車隊相比，該項目取得了顯著的進步，事故率降低了 28%。 還記錄了顯著的財務節省，加權平均減少了 12.2% 的旅行，平均減少了 2% 的燃料消耗和二氧化碳排放。 迄今為止，該項目顯示了提高重型車輛安全性並將公路貨運成本降低幾個百分點的可能性。
第一塊玻璃板，熱塑性中間層板，以及組裝第二塊玻璃板和彎曲層壓的汽車窗玻璃的結果，第一塊玻璃板在此組裝編織中從頭開始彎曲，第二塊玻璃板具有第一塊玻璃板厚度的三分之一或更小的厚度，第二塊玻璃板，或者沒有曲率，或者第一塊玻璃板和第二塊玻璃板的熱窗口玻璃，其特徵在於具有明顯小於曲率的曲率。在 與 塑料 中間 板 組裝 之前 的 第一 塊 玻璃 板 的 曲率 .
隨著時代的飛速發展，人類面臨的問題也越來越多。 快速、準確和高效地解決問題的必要性是非常必要的。 因此，始終發展科學和信息技術以實現這一目標。 本文作者利用Visual Basic 6.0編程語言和MySQL數據庫，製作了汽車服務業兩輪機動車服務管理服務的計算機化系統。 此應用程序中存在的程序包括主菜單菜單顯示數據、交易菜單、菜單報告。 其中有數據菜單子菜單輸入客戶數據、貨物數據、機械數據和服務費數據類型。 菜單有子菜單交易交易。 有報表子菜單打印菜單並保存收據，客戶數據打印子菜單和子菜單打印交易數據。 此報表的菜單在哪裡，用於顯示和打印報表。
本文將先進的機動車輛設計概念與燃油經濟性、排放和安全等特定領域的政府規則制定要求聯繫起來，並指出減輕重量為提高燃油經濟性提供了最大的希望。 它還為通過低功率先進推進系統實現可接受的車輛性能和整體能源效率水平提供了希望。 一種更困難、風險更大、長期、資本密集但實用且更有效的減重方法是改變結構架構。 關於推進系統，預計將強調橫向安裝的小型發動機以獲得擠壓空間和渦輪增壓，特別是柴油或分層增壓內燃機。 Minicars RSV 帶有一個微處理器，提供計算機控制的自動換檔機構和“智能”巡航控制，它通過減速或加速對前方交通環境的雷達印像做出反應。
本文對聚合物複合材料生產汽車部件的現有技術進行了批判性分析。 1.1 千瓦電機對南非汽車的環境影響。介紹了當前使用的製造技術的優點和缺點。 通過壓制新開發的粉末狀環氧樹脂，提出了一種生產汽車部件的新技術。 這為汽車零部件和組件的生產創造了新的技術可能性。
太陽能挑戰旨在測試太陽能車輛在耐力賽中的可靠性和效率。 在過去，這些製造的車輛是技術驅動力，並導致了電動機和太陽能電池效率的進步。 與功耗相關的速度是主要設計考慮因素之一，唯一的能源是太陽能。 在這些車輛的設計和製造中，需要滿足許多要求才能通過安全標準。 薩索爾太陽能挑戰賽 (SSC) 為南非大學設計和製造定制太陽能汽車創造了機會。 本文探討並討論了在南非製造太陽能汽車所面臨的挑戰。 對設計和製造之間的溝通差距、輕質太陽能封裝的成本、當地供應商的短缺以及復合材料製造方面的專業知識等關鍵要素進行了評估。 這些見解可以用作未來利益相關者戰略決策的基礎。
由於澳大利亞、新西蘭和加拿大的成功舉措，CSIR 將在南非重型車輛領域引入智能卡車或基於性能的標準 (PBS) 方法確定為值得資助的研究領域，因為在運輸效率、道路/車輛安全和保護道路基礎設施方面的潛在好處。 PBS 方法涉及設置標準以指定車輛在網絡上運行所需的性能，而不是規定如何達到指定的性能水平。 確定需要在南非設計、製造和運營一些 PBS 示範項目，以便獲得 PBS 方法的實踐經驗並量化和評估潛在收益。 智能卡車示範項目的設計和製造符合澳大利亞 PBS 系統的安全標準。
調查供應鏈戰略與南非當地製造的輕型汽車製造商的做法之間的一致性。 所採用的研究設計是使用定性方法的探索性和描述性研究設計的結合。 基於目的抽樣，使用了面對面的半結構化訪談問卷。 使用SPSS軟件進行描述性統計，用於數據分析和解釋。 研究結果顯示，在本地製造車型的供應鏈中，所有製造商的進口供應鏈都遵循精益戰略，一些製造商的出口供應鏈採用精益供應鏈戰略。 他們中的一些人在出境供應鏈中也有敏捷的供應鏈戰略，這表明了敏捷的供應鏈戰略。 還發現，在某些情況下，產品特性、製造特性和供應鏈決策驅動因素領域的戰略和實踐不匹配。
據估計，南非交通部門排放 60 MtCO2eq 並需要 800 PJ 的能源，其規模與工業能源需求和排放量相似。 如果傳統的車輛選擇和出行方式持續存在，該行業預計將在這方面超越行業。 本文探討了未來燃料和技術成本不確定的交通技術選擇和需求情景，以及對能源供應和溫室氣體排放的影響。1.1 千瓦電機對南非汽車的環境影響。 它探討了電動汽車 (EV) 的採用程度以及燃料從石油產品中遷移的影響。 還研究了對氫、液體生物燃料和天然氣等替代燃料的偏好。 使用南非 TIMES 模型研究南非公路運輸向 2050 年的演變，該模型是一個完整的能源部門最低成本優化模型，依賴於整個能源供需系統的豐富技術數據庫。
提供了幾張圖表，提供了南非載客量至少為 10 人的公共交通機動車輛的進出口市場數據，其中一張是對全球進出口總額的估計，另一張提供了詳細信息關於從為南非服務的各個國家的進口，以及一項總結了源自南非的公共交通機動車輛的出口水平。
提供了幾張表格，提供了德國拖拉機、機動汽車和其他機動車輛的非驅動軸和零部件的進出口市場數據，其中一張是關於上述進口機動車輛零部件在德國的國外進口競爭結構的數據。國家，另一項關於從該國出口的汽車零部件，一項關於從包括南非、中國和意大利在內的多個國家進口的德國汽車零部件。
為了從運輸地理的角度解決貨運報告不足的問題，我們對分解的商用車輛活動的時間和空間特徵進行了新的分析。 這些活動是從南非在六個月內收集的超過 30,000 輛商用車的原始全球定位系統 (GPS) 數據中提取的。 對活動鏈的分析提供了有用的特徵，例如活動和鏈持續時間、每條鏈的活動數量以及活動鏈的空間範圍。 主要結果表明，大約 60% 的活動鏈每個鏈有 5 到 15 個活動，而 25% 的鏈有 4 個或更少； 89% 的連鎖店持續時間不超過 24 小時； 大約 75% 的活動從 08:00 到 17:00 開始。 該論文的貢獻是雙重的：它首先展示了一種從原始 GPS 數據中提取和評估車輛活動和活動鏈的方法。 介紹了南非經濟中心豪登省交通地理的新結果和特徵。
現有的南非機械經驗 (ME) 路面設計方法用於在靜態負載條件下根據臨界路面層壽命來估計負載等效係數 (LEF)。 所提出的方法不是基於傳統的等效單輪載荷（或質量）ESWL（或 ESWM），也不是基於眾所周知的相對路面損壞的 4 次冪定律，而是基於最新的南非機械經驗設計方法（SAMDM）自 1996 年以來已在實踐中用於路面設計和分析。LEF 是根據每個單獨 AV 的臨界路面層壽命的估計比率與標準軸（80 kN，520 kPa）承載能力的範圍九（9 ) 在南非發現的典型標準路面結構。 這適用於相對乾燥和潮濕的路麵條件。
一種用於機動車輛的懸架具有連桿結構和置於連桿結構和車架之間的彈簧。 該連桿結構包括一個拖臂，該拖臂基本上沿車架縱向延伸，並具有一個可樞轉地連接到車架的前端和一個支撐車輪的後端，上臂和下臂基本上橫向於車架延伸，並且每個臂都具有一個可樞轉的端部補償連桿連接至車架，其另一端在其後端附近樞轉地連接至拖臂，補償連桿的一端可樞轉地連接至車架，而另一端可樞轉地連接至拖臂。 該懸架相對較輕，製造成本低廉，並且具有出色的性能。
在車輛的前發動機艙中，動力單元被懸掛以便當在碰撞期間受到沿車輛縱向的過大的力時在發動機艙中具有受控的向後運動。 有至少一個後部安裝件，其具有將分別固定到動力單元和車身結構部分的兩個構件分開的彈性體。 所述後部安裝允許構件中的一個構件相對於另一個構件進行有限的運動，同時吸收變形功。 隨著動力裝置向後移動，後支架的附件逐漸被破壞，但它的固定時間足以讓動力裝置撞擊發動機艙後部的前圍板，從而控制動力裝置的行程。
一種用於機動車輛的通信系統，包括具有多個接口的遙測終端、機動車輛控制裝置終端、遙測終端和機動車輛控制裝置終端通過其相互通信的總線以及防火牆，其監控遙測終端與機動車輛控制設備終端之間的通信。
在其中一個電磁繼電器和一個安全元件串聯設置的機動車輛電路中，繼電器觸點之一被構造為過電流斷路器並因此用作安全元件。 通過這種方式，可以節省大量觸點，同時明顯減小結構體積，並且可以消除觸點總是出現的接觸問題。
在車輛、尤其是機動車輛中的集裝箱的情況下，集裝箱底板和集裝箱側壁由備胎輪輞的包圍接收凹部的壁部件形成。 容納凹部的開口可以通過完全覆蓋它的蓋來密封，該蓋的邊緣延伸到輪輞凸緣並且終止於輪輞凸緣以使其與其齊平。 蓋子可以通過鎖鎖定到邊緣。 備胎通過安全緊固裝置可拆卸地緊固在車輛上，該安全緊固裝置僅允許在移除蓋之後從接收凹部的內部旋轉、旋松和移除備胎。
一種發電機單元，特別是用於機動車輛的發電機單元，具有至少一個用於產生電力的發電機，並具有多級壓縮機單元，該多級壓縮機單元包括至少兩個串聯連接的壓縮機，並且從該壓縮機單元向下有一個渦輪單元，該渦輪單元具有至少一個渦輪機，在壓縮機單元和渦輪單元之間有一個燃燒室。 提供噴射裝置用於在壓縮機之間噴射燃料。
智能網聯技術的發展為混合動力汽車能量管理策略的設計帶來了機遇和挑戰。 首先，為實現互聯環境下的跟車，同時降低車輛油耗，以動力分流混合動力電動汽車為研究對象，建立了包括發動機、電機、發電機、電池和車輛縱向動力學的數學模型。 其次，以汽車節能為目標，提出了網絡環境下混合動力汽車的分層優化框架。 在上級控制器中建立速度規劃問題，得到車輛的優化速度並輸入到下級控制器。 此外，在下級控制器達到優化速度後，它基於等效消耗最小策略在混合動力電動汽車的能源之間分配扭矩。
