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台灣齒輪製造商

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齒輪是一種機械部件,在輪輞上具有一個齒輪,該齒輪連續嚙合以傳遞運動和動力。 齒輪在變速器中的使用早已出現。 在二十世紀末,切割方法的原理以及使用該原理切割牙齒的專用機床和工具相繼出現。 隨著生產的發展,齒輪操作的平穩性受到重視。

齒輪精度:
齒輪精度是指被劃分為齒輪形狀綜合誤差的等級,其中包括一些重要參數,例如齒形,齒向和跳動。 牙齒形狀是指牙齒的徑向形狀,牙齒方向是指牙齒的縱向。 形狀和直徑跳變是指兩個相鄰齒之間的距離誤差。 通常,我們汽車中使用的齒輪可以通過滾齒機進行加工,並且可以用於6-7級。 一些印刷機由於需要高速操作和批量打印而需要高精度。 齒輪減少了由齒輪累積引起的誤差,並且降低了打印效果。 國產齒輪磨床可加工成4〜5級。 從國外進口的高精度齒輪磨床可以加工成3,〜4,還有一些可以加工成2等級。 日本標準DIN 0等同於4的中文等級,一般誤差以μm為單位,1μm= 0.001mm

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注意問題:
簡單診斷的目的是快速確定齒輪是否處於正常工作狀態,以及
處於異常工作狀態的齒輪還要進行複雜的診斷分析或其他措施。 當然,在許多情況下,可以通過對振動的簡單分析來診斷一些明顯的故障。 齒輪的簡單診斷包括噪音診斷,振動診斷和衝擊脈衝(SPM)診斷。 最常見的是振動診斷方法。 扁平化診斷方法是一種利用齒輪的振動強度來確定齒輪是否處於正常工作狀態的診斷方法。 根據判斷指標和標準的不同,可分為絕對值判斷法和相對值判斷法。

絕對值判斷方法:
絕對值確定方法使用在齒輪箱上相同測量點處測得的振幅值作為評估運行狀態的指標。
絕對值判斷方法用於識別檔位狀態。 有必要根據不同的變速箱和不同的使用要求制定相應的判斷標準。
設置齒輪絕對值判定標準的主要依據如下:
1)異常振動現象的理論研究;
(2)根據實驗分析振動現象;
(3)對測量數據的統計評估;
(4)參照國內外相關標準。
實際上,沒有絕對值標準可應用於所有齒輪。 當齒輪的尺寸和類型不同時,判斷標準自然也不同。
根據測量參數判斷寬帶的振動時,必鬚根據頻率更改標準值。 頻率低於1 kHz,振動取決於速度; 頻率高於1 kHz,並且振動取決於加速度。 實際標準將視具體情況而定。

相時間值確定
在實際應用中,對於尚未開發出具有絕對值標準的齒輪,可以使用來自現場測量的數據進行統計測量以確定適當的相對標準。 這種標準的使用稱為相對值確定。
相對判斷標準要求將變速箱同一部分不同點處測得的振幅與正常狀態下的振幅進行比較,當測量值與正常值相比達到一定水平時,確定為一定的狀態。 例如,當相對值判斷標準規定實際值達到正常值的1.6至2倍時,應引起注意,而當它是2.56至4倍時,則表示存在危險。 對於具體用途,根據齒輪箱的使用要求,根據1.6次進行分類,或者根據2次進行分類,相對較粗的設備(例如採礦機械)通常使用較高的分類。
在實踐中,為了獲得最佳結果,可以同時使用上述兩種方法進行比較和比較。

中國的齒輪工業在第十五個五年計劃期間快速發展:在10中,齒輪工業的年產值從2005的24十億元增加到2000的十億元,複合年增長率為68.3%,其中成為中國最大的機械基礎部件。 行業。 在市場需求和生產規模方面,中國齒輪行業在全球排名已超過意大利,躍居世界第四。

 

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製造商:
齒輪行業主要由三種類型的企業組成:車輛齒輪變速器製造企業,工業齒輪變速器製造企業和齒輪專用設備製造企業。 其中,汽車齒輪是獨特的,其市場份額為60%; 工業齒輪由工業通用齒輪,特種齒輪和特種齒輪組成,其市場份額為18%,12%,8%; 齒輪設備僅佔2%的市場份額。

潤滑功能:
一對減速器齒輪的運動是通過一對齒面嚙合運動實現的。 一對裂齒表面的相對運動涉及滾動和滑動。 對於傳遞動力的齒輪,應研究齒輪的力。 形變。 需要具備應用力學知識。 齒輪的兩個齒面之間有潤滑作用,並且還涉及流體力學知識。 如果您研究皮帶和齒輪表面之間相互作用產生的表面膜,則需要物理和化學知識。 因此,在存在潤滑劑的情況下,必須考慮潤滑劑的存在,以便真實,全面地反映齒輪傳動的運動學和動力學。 人造潤滑劑的齒輪設計是一種更全面和完整的齒輪設計。

失敗形式:
1,牙齒表面磨損
對於帶有不干淨潤滑油的開式齒輪傳動或閉式齒輪傳動,由於嚙合齒面之間的相對滑動,一些堅硬的磨料顆粒進入摩擦表面,從而使齒形改變並且齒隙增大。 結果,齒輪太薄並且齒斷裂。 在正常情況下,只有當磨料顆粒混入潤滑油中時,才會在操作過程中引起牙齒表面的磨損。
2,牙齒表面膠
對於高速和重型齒輪傳動,齒面之間的摩擦大且相對速度大,這導致嚙合區域中的溫度過高。 一旦潤滑條件不佳,牙齒表面之間的油膜就會消失,從而使兩顆牙齒變成金屬。 這些表面直接接觸,因此彼此結合。 當兩個齒表面繼續相對彼此移動時,較硬的齒表面在滑動方向上撕裂較軟的齒表面上的材料的一部分,從而形成凹槽。

3,疲勞點蝕
當相互嚙合的兩個齒接觸時,齒表面之間的力和反作用力在兩個工作表面上引起接觸應力。 由於改變了嚙合點的位置並使齒輪進行週期性運動,因此接觸應力根據脈動週期而定。 長時間在這種交替的接觸應力的作用下,在牙齒表面的牙齒標記處會出現小裂紋。 隨著時間的流逝,裂紋在表層的橫向逐漸擴展,並且裂紋形成環形,從而使輪齒的表面產生微小的剝落區域,形成一些疲勞的淺凹坑。
4,牙齒壞了
在運行過程中承受負載的齒輪,例如懸臂梁,其根部承受脈衝的周期性應力超過齒輪材料的疲勞極限,會在根部開裂並逐漸膨脹,並且在其餘部分無法承受時發生承受傳輸負荷。 斷牙了。 齒輪可能會因嚴重撞擊,偏心載荷和工作中不均勻的物料而導致牙齒斷裂​​。
5,牙齒表面塑性變形
在衝擊載荷或重載荷下,牙齒表面容易發生局部塑性變形,從而使漸開線齒形的彎曲表面變形。

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加工方法:
漸開線齒輪的加工方法有兩種,一種是仿形法,另一種是通過成型刀具銑出齒輪的齒輪槽,即“仿形”。 另一種是范承發(展覽方法)。
(1)滾齒機滾齒:它可以處理8模塊下方的螺旋齒
(2)銑床銑床:可加工直齒條
(3)插入牙齒:可以加工內齒
(4)冷打孔機:可以加工成無碎屑
(5)刨床刨齒:可加工16模數大的齒輪
(6)精密鑄造齒:可以大量加工廉價的小齒輪
(7)磨床磨齒:可在精密機床上加工齒輪
(8)壓鑄機鑄齒:大多數加工有色金屬齒輪
(9)剃須機:這是用於齒輪精加工的金屬切割機

使用應用程序:
塑膠齒輪
隨著科學的發展,齒輪已經從金屬齒輪逐漸轉變為塑料齒輪。 因為塑料齒輪更潤滑,更耐磨。 它可以減少噪音,降低成本並減少摩擦。
常用的塑料齒輪材料有:PVC,POM,PTFE,PA,尼龍,PEEK等。
汽車齒輪
中國的中型和重型卡車的齒輪用鋼種更多,主要是為了滿足當時引進國外先進汽車技術的要求。 在1950中,中國從前蘇聯的里霍夫汽車廠引進了蘇聯中型卡車(“解放”品牌的原始模型)的生產技術。 同時,它還介紹了前蘇聯生產的20CrMnTi鋼。

改革開放後,隨著中國經濟建設的飛速發展,為了適應中國交通運輸的飛速發展,中國從二十世紀三十年代開始系統地引進了工業發達國家的各種先進模式,各種國外先進媒介和先進技術。重物。 汽車也被引入。 同時,中國大型汽車廠與國外著名汽車公司合作,引進國外先進的汽車生產技術,包括汽車齒輪的生產技術。 同時,中國的鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高,利用鋼鐵冶煉的二次冶煉和成分微調以及連鑄連軋等先進的冶煉技術,使鋼廠能夠利用狹窄的齒輪生產出高純度,可淬硬的性能。鋼材的使用,從而實現了汽車齒輪鋼的國產化引進,使中國齒輪鋼的生產水平達到了新的水平。 適用於中國國情的家用重型汽車齒輪用含鎳高淬透性鋼也得到了應用,並取得了良好的效果。 汽車齒輪的熱處理技術也已從最初的1980s-50s的井式氣體滲碳保護技術發展到當前廣泛使用的計算機控制的連續氣體滲碳自動生產線,箱式多功能爐和自動生產線(包括低壓(真空)滲碳)。 技術),齒輪滲碳預氧化處理技術,齒輪淬火控製冷卻技術(由於使用了特殊的淬火油和淬火冷卻技術),齒輪鍛件毛坯的等溫正火技術。 這些技術的採用,不僅使齒輪滲碳淬火變形得到有效控制,提高了齒輪加工精度,延長了使用壽命,還滿足了現代齒輪熱處理的批量生產要求。

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鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來,中國卡車齒輪中最常用的鋼是20CrMnTi。 這是在18中從前蘇聯進口的中型汽車齒輪20XTr鋼(即1950CrMnTi鋼)。 鋼晶粒細,滲碳時晶粒長大,滲碳淬火性能好,滲碳後可直接淬火。 根據文獻資料,在1980之前,中國的滲碳合金結構鋼(包括20CrbinTi鋼)只能保證鋼的化學成分和出廠時樣品測量的機械性能,但是化學成分和機械性能在汽車中經常出現。生產。 由於淬透性波動範圍過大,合格的鋼材會影響產品質量。 例如,如果20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低,則滲碳淬火後的芯部硬度低於技術條件中規定的值。 進行疲勞測試時,齒輪的疲勞壽命縮短了一半; 如果淬火性超過,則當齒輪高時,滲碳淬火後內孔的收縮太大,從而影響齒輪組件。

由於鋼的淬透性對齒輪齒的硬度和變形有非常重要的影響,冶金部在1985中頒布了確保中國可淬硬結構鋼(GB5216-85)的技術條件。技術條件。 10CxMnTiH和20MnVBH等20種滲碳鋼的化學成分和淬透性數據。 該標準規定,用於製造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性性能指標為:水冷端30咖啡中的42-9HRC。 此後,基本上解決了20CrMnTi鋼製生產齒輪的齒芯部分的硬度太低且變形過大的問題。 但是,無論齒輪模塊尺寸和鋼截面厚度如何,使用相同的20CrMnTi鋼顯然都是不合理的。 由於中國煉鋼技術水平的提高和合金結構鋼供應的提高,有條件進一步縮小齒輪鋼的淬透性,並根據不同產品(如傳動齒輪)的要求進行開發。和後橋齒輪)。 新鋼種可以滿足要求。

國產重型汽車齒輪鋼
中國的齒輪鋼基本可以滿足國家需求和進口技術國產化的要求,而重型車輛傳動齒輪和中,重型車輛的後橋齒輪鋼尚未開發生產。 根據對中國重型汽車使用現狀的分析,過載和路況差這兩個問題更加嚴重,短期內無法克服,這使得齒輪經常承受較大的過載衝擊載荷。 過載衝擊載荷介於疲勞和斷裂應力之間,這對齒輪壽命有很大影響,並經常導致齒輪過早失效。

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為了提高動力傳遞齒輪的使用壽命並減小其尺寸,除了在材料,熱處理和結構方面的改進之外,還開發了弧形齒輪。 在1907中,英國FRANK HUMPHRIS首次發布了圓齒輪廓。 在1926中,厄立特里亞EHREST WILDHABER獲得了圓弧齒斜齒輪的專利權。 在1955中,蘇聯的ML NOVIKOV完成了對弧齒輪的實踐研究,並獲得了列寧勳章。 英國工程師RM STUDER在羅姆(RH)ROXCE的1970獲得了雙弧齒輪的美國專利。 這種齒輪現在越來越受到重視,並在生產中顯示出顯著的收益。
齒輪是可以相互嚙合的帶齒機械零件,在機械傳動和整個機械領域中都有廣泛的應用。 現代齒輪技術已經達到:齒輪模塊0.004〜100 mm; 齒輪直徑從1 mm到150 m; 傳輸功率高達X​​NUMX kW; 加速至數十萬轉/分鐘; 最高圓周速度100,000米/秒。

隨著生產的發展,齒輪操作的平穩性已得到重視。 在1674中,丹麥天文學家羅默(Romer)首次提出使用外擺線作為齒廓曲線來獲得平穩的行走機構。
在18世紀的工業革命期間,齒輪技術得到了高速發展,人們對齒輪進行了廣泛的研究。 在1733中,法國數學家卡米(Kami)發表了齒廓嚙合的基本定律。 在1765中,瑞士數學家Euler建議使用漸開線曲線作為齒廓曲線。

19世紀出現的滾齒機和齒輪成型機解決了生產高精度齒輪的許多問題。 Pffort在1900中為滾齒機安裝了差速器齒輪,該差速器可以在滾齒機上加工斜齒輪。 從那時起,滾齒機的滾齒已經普及,加工齒輪已成為壓倒一切的優勢。 漸開線齒輪已成為使用最廣泛的齒輪。 。
Rashe在1899中首先實現了排量齒輪的解決方案。 排量齒輪不僅避免了齒根切割,而且可以匹配中心距並提高齒輪的承載能力。 在1923中,美國的Wilder Haber首先提出了具有圓齒輪廓的齒輪。 Sunovikov在1955中對圓弧齒輪進行了深入研究,並將該弧齒輪應用於生產。 齒輪具有高承載能力和效率,但是它們不像漸開線齒輪那樣容易製造,因此需要進一步改進。

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