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巴基斯坦公眾購買電動汽車的意向

巴基斯坦公眾購買電動汽車的意向

在巴基斯坦購買電動汽車的公眾意向。

電動汽車 (EV) 有可能引領道路交通從傳統的石油交通向電動交通過渡。 儘管有許多環境效益,但在大多數發展中國家,電動汽車的市場滲透率仍然很低。 最近,巴基斯坦制定了 2020-2025 年的第一個電動汽車政策,以加速電動汽車的採用。 本研究旨在探討影響個人在巴基斯坦購買電動汽車的行為意圖的因素,包括環境問題、感知易用性、預期努力、社會影響和感知便利條件。 假設是根據文獻提出的,並在巴基斯坦拉合爾進行了在線問卷調查,以收集相關數據。 結構方程建模的偏最小二乘路徑建模方法用於檢驗假設。 結果證實,環境問題、感知易用性和努力預期對公眾未來使用電動汽車的意圖產生積極影響。 但是,社會影響和便利條件並不顯著。

汽油和柴油車輛的大量使用導致環境污染和自然資源損失。 使用電動汽車可以對社會有益並減少空氣污染。 在這項研究中,主要目的是使用聲明偏好 (SP) 調查來確定巴基斯坦電動汽車 (EV) 的潛力。 使用計劃行為理論 (TPB) 的理論框架設計了一份 SP 問卷。 該問卷包括旅行者的個人和旅行特徵以及旨在解決 TPB 變量的各種陳述,例如對電動汽車的態度、主觀規範 (SN)、感知行為控制 (PBC) 和行為意圖 (BI)。 行為項目是在旅行者購買和使用電動汽車的意願的背景下設計的。 進行驗證性因素分析 (CFA) 以驗證與 TPB 變量相關的設計假設。 交叉分析顯示,不同職業、出行距離、出行方式和車輛擁有量的反應存在差異。

環境污染的增加是當今人類面臨的一個關鍵問題。已經採取了許多干預措施來減少碳排放和其他溫室氣體。干預措施,例如引入電動汽車,以及利用可再生能源利用能源的創新技術已經實施.巴基斯坦也非常注重開發其可再生能源,並且已經確定了許多資源。風能被認為具有廣闊的潛力,並且已經確定了許多安裝風電場的地點。在本文中,我們收集了數據25kW風電機組容量因子(電廠價值的關鍵決定因素)600%或以上的選址,應用多準則決策法,針對不同的風電場安裝選擇最適合和最不適合的選址.

提供了幾張圖表,提供了 2009 年巴基斯坦汽車、旅行車和賽車充氣橡膠輪胎的進出口市場數據,其中一張是對全球進出口總額的估計,另一張提供了詳細信息關於從為巴基斯坦服務的各個國家的進口,以及總結了源自該地區的充氣橡膠輪胎的出口水平。
近年來,由於人們對蔬菜食用價值的認識提高,其消費量逐漸增加。 然而,蔬菜含有有毒和必需的元素。 痕量金屬是存在於組織和蔬菜表面的重要污染物。 蔬菜中的微量金屬沉積與許多來源有關,例如污染的空氣、車輛排放物、重新懸浮的道路灰塵、小型工業、磚窯和柴油發電機。 城市和農村地區的其他痕量金屬來源包括工業廢水、污水和導致土壤和蔬菜污染的農場廢物。 鉛 (Pb)、鎳 (Ni)、鎘 (Cd)、銅 (Cu)、鉻 (Cr) 和汞 (Hg) 等重金屬是環境污染物,尤其是在廢水灌溉區域。 蔬菜中的微量金屬積累會對人類健康造成直接威脅。

提供了幾張圖表,這些圖表提供了 2009 年巴基斯坦非電動剃須刀的進出口市場數據,其中一張關於全球進出口總額的估計,另一張提供了來自不同國家的進口詳情巴基斯坦,其中一份總結了源自巴基斯坦的非電動剃須刀的出口水平。

人們提倡廣泛採用緊湊型熒光燈泡 (CFL),前提是它將顯著節省電力並減少碳排放。 通過對巴基斯坦電力照明和使用情況的家庭調查,我們研究了採用 CFL 的決定以及採用 CFL 對電力使用的後續影響。 CFL 的採用受收入變量和對 CFL 壽命的預期預期的顯著影響。 這些研究結果表明,對家庭進行 CFL 使用壽命教育的政策可能會有效提高 CFL 的採用率。 然而,採用 CFL 所節省的電量低於預期。 我們發現,通過擴大燈泡容量和延長照明時間可以抵消 27%–41% 的潛在節能。 因此,這種對提高能源效率的行為反應削弱了推廣節能燈作為減少能源消耗和保護環境的手段的一些好處。

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中國衝擊(中國廉價產品進口的大規模、經常突然和急劇增加)影響了許多低收入國家的許多生產可貿易產品的行業,包括南南合作國家的那些行業。 本書的第三部分(第 6 章和第 7 章)基於巴基斯坦的一個電器配件集群和埃塞俄比亞的一個皮鞋集群的案例研究,探討了低收入國家的此類行業如何應對中國衝擊的問題。 這兩個案例是多方面創新成功克服中國衝擊的有趣例子。

巴基斯坦電力部門陷入危機:2010 年持續長時間停電,循環債務不斷增加。 儘管對發電能力進行了投資,但電力需求仍然超過供應,城市每天停電長達 8-10 小時,有時在農村地區是兩倍,被廣泛認為是增長和減貧的嚴重障礙,政府被迫租用世界上最大的動力船以提高發電能力。 與此同時,巴基斯坦政府 (GOP) 無法為其資助補貼的承諾提供資金、部門實體的低效率,包括低收款、確定和通知的延遲以及燃料進口成本的增加,這些都導致​​了日益嚴重的循環債務問題。 分析表明,在當前供電成本的情況下,電價結構將提高居民用戶用電補貼的收益發生率,並顯著減輕財政負擔。

鈴木的市場份額約為 56%,是本田市場份額的近五倍。 由於鈴木更強調生產以滿足市場需求,他們生產的小型 800cc 和 100cc 車滿足了。本田缺乏獲得這一市場份額,因此他們的產量落後了約 500%。 鈴木在1300cc及以上車款上落後本田,但差別不大。鈴木先是班尼路,再是藤本植物。 但這些模型無法與最新的城市和城市模型競爭。

公私基礎設施諮詢機構 (PPIAF) 為巴基斯坦的 11 項活動提供了資金,價值超過 3 萬美元,其中一項正在進行中。 這些活動有助於使利益相關者了解私營部門參與基礎設施服務的關鍵制約因素和機會,就政策改革建立共識,確定納入國際最佳實踐的機會,並提高國家電力監管機構、石油和天然氣監管機構的技術能力當局、普遍服務基金公司和旁遮普省城市單位實施改革。 PPIAF 通過贊助研討會為政府提供支持,以就基礎設施服務提供中公私合作夥伴關係 (PPP) 的連貫政策和計劃達成共識。 研討會的目的是促進來自計劃委員會、私有化部、財政部、地方和省政府部、國家重建局的主要政府決策者之間的討論。

環境可持續性、空氣污染和節約自然資源已成為政府、研究人員、從業人員和消費者的首要任務。 運輸業的增長提高了消費者的生活水平,但同時也惡化了環境並污染了空氣,特別是在巴基斯坦等發展中國家。 在這方面,混合動力電動汽車的發展使消費者能夠在對環境影響最小的情況下解決他們的出行問題。 為此,了解消費者對巴基斯坦採用混合動力汽車的意圖至關重要。 牢記這一點,基於霍夫斯泰德的文化價值和計劃行為理論開發了一個擴展模型。 共有 558 個響應用於通過 PLS-SEM 進行數據分析。 結果表明,八分之七的假設被接受,一個被拒絕。 討論了結果的可能原因和實際意義。 最後,討論了研究的局限性和未來方向。

大規模接受電動汽車肯定會緩解重大問題,包括碳污染、石油依賴和經濟繁榮。 然而,巴基斯坦面臨一系列跨部門和多方面的障礙,最近決定從內燃機轉向電動汽車,為汽車製造商、客戶和全球利益相關者提供多種政策選擇。 本文詳細概述了電動汽車的持續成熟,並解決了巴基斯坦的一些主要適應挑戰和機遇。 審查表明,國家財政補貼、市場價格、技術惡性和社會弊端是電動汽車加入當前市場的一些最重要的障礙。 因此,制定了符合相應障礙的建議,以鼓勵電動汽車行業的能力和擴張,這將有助於更安全的未來。 另一方面,巴基斯坦向電動汽車的過渡提供了一些令人興奮的里程碑,需要採取積極有效的戰略來跟踪積極方面。

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傳統汽車包含 ICE(內燃機),發動機完全使用燃料或汽油。 過去幾年每天汽車數量的增加以及燃料或汽油消耗量的增加迫使我們尋找可以有效利用燃料或汽油的替代品。 統計數據顯示,巴基斯坦等發展中國家的燃料或汽油價格的上漲每天都在上漲。 例如,2008 年汽油的平均價格約為 60 盧比,而 2012 年的汽油平均價格為 100 盧比。 燃料價格特別是汽油的大幅上漲讓人們想到通過將電動機與其集成來提高傳統內燃機的效率根據提供的數據,考慮到過去 80 年,巴基斯坦的汽油價格上漲了近 5% .

本研究的主要目的是考察影響消費者對進口日本汽車的購買意願的因素,並分析普遍流行的關於進口日本汽車相對於本地組裝汽車的相對優勢的看法。 可靠性用於可信賴的意義,因為它是值得信賴或始終如一地表現良好的質量。 本研究強調主要來自文獻的四個自變量的影響,包括品牌知名度、品牌聯想、感知質量和品牌忠誠度。 巴基斯坦消費者對日本車的購買意願是因變量。 本研究採用問卷調查,受訪者採用 5 點李克特量表進行評估,範圍從 1-非常不同意到 5-非常同意。 共發放問卷165份,使用問卷150份。 在這項研究中,進一步使用了基於便利的抽樣(非概率)技術。

疾病研究估計,道路交通傷害 (RTIs) 將成為失去殘疾調整生命年的第三大原因,其中三分之二的死亡發生在最不發達國家。 此外,以汽車為基礎的交通系統與空氣污染(鉛中毒、哮喘和溫室氣體積累)、噪音干擾、缺乏運動和肥胖有關。 本研究回顧了巴基斯坦的公路運輸文獻及其對健康結果的影響;審查了衛生政策以評估其對交通相關健康問題的關注; 並確定未來研究的政策差距。 對巴基斯坦公路運輸直接和間接影響的文獻進行方法論回顧。 該審查包括政府文件、備忘錄、聲明和政策草案以及在 MEDLINE 中索引的相關文章。 一項系統審查顯示,儘管有三份國家衛生政策文件,但巴基斯坦沒有批准的交通政策。

本文參考 NEPRA(國家電力監管局)分析各種治理屬性,該監管機構成立於 1997 年,旨在保護消費者在電力供應方面的利益,並確保為發電商和分銷商提供高效和競爭的環境。 目的是找出巴基斯坦電力部門表現不佳的原因。 NEPRA 行政治理薄弱,缺乏自主權的形式普遍存在,導致整體機構無法有效履行預期職能。 此外,NEPRA 缺乏對電力行業進行監管和建立合理公平定價機制的專業知識。

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從過去十年開始,巴基斯坦面臨著嚴重的能源短缺問題。 巴基斯坦政府每年花費超過14.5億美元進口原油,以填補能源缺口。 能源需求快速增長,但可再生能源的開發和利用並不能滿足需求。 巴基斯坦的斷電持續時間為每天 14-20 小時。 本文回顧了沼氣滿足巴基斯坦能源需求的潛力。 一立方米沼氣可產生2.5KWh的電能。 巴基斯坦畜牧業年增長率為4%,其糞便每天可產生35.625萬千瓦時電能。 我們可以通過有效利用沼氣作為替代能源來克服能源危機。 沼氣廠的安裝成本不僅經濟,而且有利於減少呼吸道和眼部感染。 PCRET在全國安裝了4109個沼氣廠,平均節省了盧比。 煤油、木材、液化石油氣、生物肥料每月37.925萬元。

巴基斯坦考慮到發電、增長和遵守多邊協議的複雜性。 系統思維已被應用於理解巴基斯坦能源情景的複雜性,通過因果循環圖 (CLD) 來表示它,該圖顯示了系統的相互聯繫和反饋。 分析基於系統原型來診斷系統行為,即陷入煤炭的惡性循環。 採用存量和流量模型來定量捕捉能源生產的動態,表明根據目前增加巴基斯坦發電量的計劃,可以維持 5% 的 GDP 增長率。 因此,為了實現巴基斯坦 7 年願景中 2025% 的 GDP 增長率,需要根據能源需求增長與 GDP 增長率相關的敏感性來修訂能源生產目標,同時確保遵守多邊協議。

這項工作提出了巴基斯坦目前面臨的電力供應短缺的困境。 在這項工作中提到了能源供應短缺的根本原因。 討論了該國電力生產和消費的簡要歷史和現狀。 考察了巴基斯坦在不同部門生產能源的發電潛力。 討論了利用煤炭資源和水資源對電力生產的重要性。 巴基斯坦擁有豐富而豐富的可再生能源 (RE) 資源。 這些可再生能源資源可以在促進國家能源安全和能源獨立方面發揮有效和重要的作用。 一些預測是在經驗數據和初步觀察的基礎上做出的。 本文還預測了未來二十年的電力需求和供應。

本研究旨在更好地理解和剖析巴基斯坦汽車行業的供需情況。 本研究的主要目的是深入研究套管工程,這使我們能夠通過利用商業部門汽車項目的利息和費用參數來更好地了解巴基斯坦整個汽車(汽車)行業的最大部分。 該研究旨在確定汽車(汽車)品牌在巴基斯坦汽車行業的市場份額。 調查結果證實,在巴基斯坦的汽車或汽車(汽車)行業,鈴木品牌在選定/概述的品牌中享有最高的市場份額,並以 29% 的市場份額領先行業。 豐田擁有 26% 的市場份額,而本田品牌以 25% 的市場份額在巴基斯坦汽車行業中排名第三。 此外,從 10 年到 6 年,日產、起亞和大發分別擁有 4%、2000% 和 2019% 的市場份額。在巴基斯坦等發展中國家,個人工資相對較低,因此購車決策需要更多的盡職調查

在理論層面,回顧了有關邊際成本定價應用的現有文獻。 由於實施嚴格的邊際成本定價並不總是可能的,因此探索了由 Ramsey 定價模型給出的次優定價對福利的影響。 Ramsey 定價模型被擴展為包含生命線費率和停電的嬰兒床。 比較價格與非價格配給的福利效應。 在實證方面,估計了巴基斯坦住宅、工業、商業和農業消費者的部門電力需求函數。 通過使用來自這些需求函數的彈性估計以及每個部門的價格和邊際成本估計,為每個部門推導出拉姆齊數。 確定當前定價政策不遵循拉姆齊定價原則。 估計價格與邊際成本的差異所導致的福利損失。 分析了巴基斯坦的停電問題並確定了其福利成本。

世界各地的電力市場正在經歷重組,並採用放鬆管制的行業結構,以實現高效和競爭的市場。 在巴基斯坦,電力部門的重組始於 1998 年巴基斯坦電力公司 (PEPCO) 的成立。 同年,監管機構國家電力監管局 (NEPRA) 成立。 2002 年發生了電力部門的分拆,NEPRA 向 9 家配電公司 (DISCOS) 和 XNUMX 家國家輸電調度公司 (NTDC) 頒發了輸電許可證。 然而,到目前為止,DISCO 和 NTDC 之間還沒有正式的合同關係。 本文通過考慮當前巴基斯坦電力交易商面臨的所有問題,著重於在競爭市場模型中開發電力交易模型。 有人提出了一些想法,例如在巴基斯坦電力市場創建電力交易所和獨立系統運營商 (ISO),以全面放鬆對巴基斯坦現有電力市場的管制。

電力供應一直是協助任何州經濟、工業和社會發展的最有力來源。 電力通過傳輸線傳輸,傳輸線將大部分電力從發電站輸送到負荷中心和消費者。 研究電力傳輸過程中不計其數的各種類型的損失。這些損失要么是技術損失,要么是非技術損失。 技術損失包括電暈損失、焦耳效應、磁損失和趨膚效應。 而非技術(商業)損失包括盜竊電力、破壞變電站、抄表不良、會計和記錄保存不善等。為了使電力以適當的形式和質量到達最終消費者,輸配電必須將沿線的損失降至最低限度。

工業部門對每個國家的經濟增長都具有重要意義。 巴基斯坦的能源危機已成為該國經濟發展的主要絆腳石。 有許多工業過程需要不間斷供應; 即使是微不足道的中斷也可能造成數百萬美元的損失。 巴基斯坦“甩負荷”的主要原因是其大部分能源來自化石燃料,其價格和需求不斷增加。 當電網供應不可用時,大多數工業和商業級別的客戶使用柴油發電機 (DiG) 作為可靠的替代電源。 在減載期間使用 DiG 將增加每千瓦時的能源成本 (COE) 並增加環境排放。 巴基斯坦擁有廣泛的可再生能源,如生物能源、風能、太陽能、水電、地熱等。本文明確強調了在巴基斯坦費薩拉巴德實施工業微電網。

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聚光太陽能 (CSP) 工廠通過使用各種反射鏡配置將太陽的熱能轉化為高溫熱能,然後通過傳統發電機進行引導,從而產生電能。 這些工廠由兩部分組成:一個收集太陽能並將其轉化為熱能,另一個將熱能轉化為電能。 這被統稱為太陽能熱電廠。 眾所周知,巴基斯坦正面臨能源危機,主要是由於對成熟的新興技術缺乏認識和投資。 巴基斯坦擁有本土的天然熱能來源,可以通過開發 CSP 工廠(如拋物槽、電力塔和碟形/發動機)來加以利用。 這些技術可用於為各種應用發電,從小至幾千瓦的遠程電力系統到 200-350 兆瓦的並網應用。

巴基斯坦正遭受歷史上嚴重的能源危機,導致長時間停電。 每日能源需求約為 20000 兆瓦 (MW),而巴基斯坦電力公司 (PEPCO) 僅能維持 12000 兆瓦,導致電力短缺 6000 兆瓦。 開發計劃署報告稱,近 1.3 億人生活在沒有電的情況下,其中三分之二來自 10 個貧窮國家,不幸的是,巴基斯坦排名第四。 停電是發展中國家減貧的主要障礙。 本研究的主要目標是調查家庭用電的主要來源,並評估減少停電的偏好和支付意願(WTP)。 我們通過隨機抽樣技術在巴基斯坦曼徹斯特的房子費薩拉巴德市進行了入戶調查。 對 4 戶家庭進行了面對面訪談。

國際電信這一術語涵蓋了國家和問題的複雜矩陣。 可以將國際電信僅僅視為國家系統的大雜燴,每個系統都反映了其社會的歷史和經濟狀況,並且除了在技術問題上的合作之外,每個系統都非常自給自足。 同樣有可能將國家發展視為單一全球主題的變體,不可避免地受到一種注定的基礎技術的驅動,例如電信和計算機的融合。 或者,正如本文所說,一個共同的發展正在改變當今國際電信的所有機構:提供跨國界共同經濟利益聯繫的尋租聯盟正在穩步瓦解。 從這個角度來看,電信的動盪應該被理解為一種正常化——最嚴格控制的行業之一正變得越來越像經濟的其他部分,不一定是放鬆管制,而是更加“正常”。

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無人駕駛汽車技術發展最關鍵的問題是其安全性和可靠性。 技術進步不足可能會導致嚴重影響,尤其是在人類生命損失方面。 此外,技術進步帶來了社會技術的複雜性,其中作為系統關鍵要素的人的角色變得非常重要。 如果在設計過程中沒有適當解決與安全相關的問題,那麼無人駕駛車輛的先進技術的好處就無法正確實現。 一種可能的前進方式是從技術用戶那裡獲得反饋,並相應地結合設計要求。 為了獲取有關駕駛員可能面臨的各種安全相關問題的必要信息,這項基於民意的調查研究已在中國和巴基斯坦進行,主要旨在捕捉公眾對無人駕駛車輛系統的依賴程度、看法和期望,更多特別是關於安全相關問題。

無人駕駛汽車技術發展最關鍵的問題是其安全性和可靠性。 技術進步不足可能會導致嚴重影響,尤其是在人類生命損失方面。 此外,技術進步帶來了社會技術的複雜性,其中作為系統關鍵要素的人的角色變得非常重要。 如果在設計過程中沒有適當解決與安全相關的問題,那麼無人駕駛車輛的先進技術的好處就無法正確實現。 一種可能的前進方式是從技術用戶那裡獲得反饋,並相應地結合設計要求。 為了獲取有關駕駛員可能面臨的各種安全相關問題的必要信息,這項基於民意的調查研究已在中國和巴基斯坦進行,主要旨在捕捉公眾對無人駕駛車輛系統的依賴程度、看法和期望,更多特別是關於安全相關問題。

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