世界上最受認可的變速箱
經過幾年的大力推廣，雙離合器變速箱的市場份額現已接近頂峰，尤其是在自動駕駛汽車市場。 裝有DCT變速箱的各種汽車像餃子一樣投放市場，其中大多數可靠且質量高。 感覺並不討人喜歡，特別是乾式雙離合器，散熱差，挫折力強，熱衰減明顯，這些都直接影響車主的乘車體驗和維護成本。
但是，在中高端汽車領域，除奧迪外，其他品牌主要基於傳統的行星齒輪變速器，技術更加成熟，換擋邏輯更加清晰，並且更適應複雜的汽車環境。 。 隨著技術的不斷創新，本期《小編》將帶您了解一些既成熟又可靠的國產汽車的變速箱。
採埃孚8AT
參與車型：哈弗H8，哈弗H9
ZF（我們通常稱為“ ZF”）是德國重要的汽車零部件供應商。 在2017中，世界頂級500公司對263進行了排名。 最著名的是變速箱的生產，包括用於寶馬/奧迪的立式8AT，以及JAT，路虎和本田的臥式9AT，這是家喻戶曉的名字。 在2015中，通過完成對TRW的收購，該公司成為了世界汽車零部件巨頭。
它還包括各種離合器模塊，用於混合動力系統的耦合模塊以及用於各種大型工廠機械的取力器，變矩器等，這意味著只要涉及動力傳遞和速度控制，复都就很有影響力。
採埃孚通常只用於寶馬奧迪的高端汽車，但是隨著國內工廠的擴大，加上豪華汽車公司逐漸開始粉碎變速箱，供求平衡趨於傾斜，因此一些家用汽車已經開始應用。 採埃孚著名的垂直8AT，最典型的是哈弗H8 / H9。
不用說，動感的體驗，除了油耗高之外，其他方面的表現都非常出色，換檔也不是黑色。 實際上，哈佛從採埃孚（ZF）購買此變速箱也是無奈的。 由BorgWarner開發的雙離合器和從Getrag購買的雙離合器都是水平的，適用於前置式前驅家用汽車，但是H8和H9是發動機垂直位置的模型，根本不能使用，因此，即使成本很高，也很難做到。 誰使H8 / H9成為“立面”？
愛信精機6AT / 8AT
參與車型：吉利之星，長安CS85
關於愛信，最熟悉的應該是水平6AT變速箱，該變速箱廣泛用於日本，法國，德國和自動駕駛汽車。 儘管大眾有自己的DSG，但某些型號仍必須裝有Aisin 6AT。 大腿。 作為Toyota Holdings的零部件供應商，愛信精機本身可以將324列為500的世界頂級2017公司。 除了我們熟悉的6AT，大多數在日本汽車中廣泛使用的CVT都有愛信部件。 此外，凱美瑞的水平8AT，皇冠的垂直8AT和普拉多的垂直6AT也是愛信的作品。 。
近年來，獨立品牌開始舔自己的高端車。 力克和WEY所使用的吉利和長城雙離合變速箱分別與沃爾沃和博格華納共同開發。 長安CS85直接購買了愛信經濟型的8AT，這是豐田凱美瑞上的一款。
長安CS85配備了藍鯨2.0T引擎。 這是長安拳頭產品的最新發展。 它配備了Aisin 8AT變速箱，加上1.7t的重量。 它具有快速，靈敏的變速和高速動力儲備，特別是在運動模式下，動態體驗不會失去與合資車相同的水平。
現代起亞6AT（Mobis / Pivota）
參與車型：比亞迪唐，現代起亞
現代摩比斯主要為現代起亞汽車產品供應零件。 確切地說，摩比斯是現代起亞集團的全資子公司。 作為對韓國汽車的最大依賴，摩比斯也靠近麥格納。 業務的廣度是韓國汽車走向全球的關鍵因素，它在323的世界頂級500公司中排名2017，比日本的Aisin Seiki高一。
說到6AT，首先想到口碑的每個人都是愛信，信譽不好。 上汽通用是關鍵目標。 韓國汽車的6AT相對較弱。 實際上，說到動態體驗和可靠性，MOBIS / Pivotai的6AT並沒有輸給前者，大約100,000的家用車，領頭羊K3。1.6L + 6AT動力總成的駕駛體驗非常好，至少比通用和福特三缸雙離合器更好。 至於比亞迪，低端汽車是自動駕駛雙離合器。 只有旗艦車Tang（燃油版）才使用2.0T + 6AT，其動感確實比舊的S7強。
保養方法：
越來越多的汽車配備了自動變速器。 借助自動變速箱，人們可以在一隻腳和一隻腳的製動器之間駕駛汽車，這非常容易。 如果車主不理the自動變速箱的保養，那麼精緻的自動變速箱很容易發生故障。
車主最容易忽略的是按時正確選擇和更換自動變速箱油。 除了通常的正確駕駛之外，維護的關鍵是正確地“換油”。 重要的是要注意，必須使用製造商指定的自動變速箱油（ATF），否則自動變速箱會遭受異常磨損。 因為此操作非常嚴格，所以不能在路邊商店或汽車美容店更換自動變速箱油。 世界上有兩套自動變速器，使用兩套標準的自動變速器油，它們不能互換和混合，否則會損壞自動變速器。 因此，要更換自動變速箱油，車主必須去專門的維修廠或專業的自動變速箱維修店。
通常情況下，每20,000公里至25,000公里應清潔和保養一次自動變速箱汽車，或者當變速箱打滑時，水溫高，變速慢，系統洩漏和清潔。
注意事項：
1。 掌握自動變速箱油的更換週期。
自動變速箱的內部控制機制非常精確，並且間隙很小，因此大多數自動變速箱的換油間隔為兩年或40至60,000公里。 在正常使用過程中，變速箱油的工作溫度通常約為120攝氏度，因此油的質量很高，必須保持清潔。 其次，變速箱油長期使用後，會產生油漬，可能形成油泥，這會增加摩擦片和各種組件的磨損，並影響系統油壓，從而影響油壓。電力傳輸。 第三，臟油中的淤渣將導致每個閥體內的閥體的運動不令人滿意，並且油壓控制受到影響，從而導致自動變速器的異常。 經常檢查。
2。 正確更換變速箱油。
更好的換油方法是動態換油。 使用專用的變速箱清潔設備。 在變速箱運行期間，舊油會完全循環，並在排放後添加新的變速箱油，從而使換油率盡可能高。 超過90，以確保良好的換油。
3。 自動變速箱油位是否正常。
自動變速箱油檢查方法與發動機油不同。 在冷狀態下檢查發動機機油，變速箱油需要將油預熱至50°C，然後變速桿在每個齒輪中停留2秒。 將量油尺放進駐車檔後，其正常油位應在最高線和最低線之間。 如果還不夠，應及時添加相同質量的機油。
變速箱主要是指汽車的變速箱。 它分為手動和自動兩種。 手動變速箱主要由齒輪和軸組成。 換檔扭矩由不同的齒輪組合產生。 自動變速箱AT通過液壓改變。 扭矩，行星齒輪，液壓可變螺距系統和液壓控制系統。 變速扭矩通過液壓傳動和齒輪組合實現。
變速箱是車輛的重要組成部分，可以改變傳動比並增加驅動輪的扭矩和速度。 隨著現代技術的發展，變速箱也進行了升級。 從原始的手動變速器到現在的無級變速器，從無同步器到有同步器，控制變得越來越方便。 目前，柴油機已廣泛用於工程機械中，扭矩和變速範圍很小，不能滿足各種工況下車輛的牽引力和行駛速度的要求。 需要變速箱來解決這一矛盾。 變速箱的性能是衡量工程機械動力，經濟性和駕駛性能的關鍵。 當前的變速系統主要包括：機械傳動，液壓傳動和靜液壓傳動。 變速箱具有手動換擋和動力換擋，結構為固定軸和行星齒輪。
功能
（1）改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和速度的變化範圍，以適應不斷變化的駕駛條件，同時使發動機在大功率，低油耗的有利條件下工作；
（2）當發動機向同一方向旋轉時，可以向後行駛車輛；
（3）使用空檔，中斷動力傳輸，使發動機能夠啟動，換擋並促進變速箱換擋或動力輸出。
（4）變速箱由變速傳動機構和操作機構組成，必要時可以增加取力器。 有兩種分類方法：根據傳動比的變化和操縱方式的不同。
工作準則：
手動變速器主要由齒輪和軸組成，它們通過不同的齒輪組合產生變速扭矩。 自動變速箱AT由液力變矩器，行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合而成。 實現變速轉矩。
其中，液力變矩器是AT最具特色的組件。 它由泵輪，渦輪和導向輪等組件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和分離力。 泵輪和渦輪是一對工作組合。 他們就像兩個彼此相對放置的風扇。 一個主動風扇吹出的風將帶動另一個被動風扇的葉片旋轉。 流動的空氣-風成為動能傳遞的媒介。 。
如果使用液體代替空氣作為傳遞動能的介質，則泵輪將使渦輪旋轉通過液體，然後在泵輪和渦輪之間添加導向輪以提高液體傳輸的效率。 由於液力變矩器的自動可變扭矩範圍不夠大，效率很低。
分類：
變速箱大致具有手動變速箱，具有手動一體的普通自動變速箱/普通自動變速箱，CVT無級變速箱/ CVT齒輪變速箱，雙離合器變速箱，串聯變速箱等。
除以傳動比
（1）分級傳輸：分級傳輸是使用最廣泛的一種。 它使用齒輪傳動，並具有多個固定比率。 根據所用火車的類型，有軸向固定式變速箱（普通變速箱）和軸向旋轉式變速箱（行星式變速箱）兩種。 乘用車和輕型和中型卡車變速箱的傳動比通常具有3-5前進檔和一個倒檔，而在重型卡車的複合變速箱中，檔位更多。 所謂的變速器數量是指前進檔的數量。
（2）無級變速器：在一定值範圍內，無級變速器的傳動比可以無限級改變。 通常，有電動類型和液壓類型（移動液體類型）兩種類型。 電動無級變速器的變速傳動部件是直流串聯電動機。 除了在無軌電車上的應用外，它還廣泛用於超重型自卸車的傳動系統中。 流體力學無級變速器的變速器部件是變矩器。
無級變速器是一種自動變速器，但是它可以克服常規自動變速器的“突然換檔”，節氣門響應慢和油耗高的缺點。 它由兩組換檔盤和一條皮帶組成。 因此，與傳統的自動變速器相比，其結構更簡單並且尺寸更小。 另外，它可以自由地改變傳動比，從而實現全速無級變速，從而使汽車的速度平穩地變化，而沒有傳統變速箱的“噸”感。
在傳動系統中，傳統齒輪由一對皮帶輪和一條鋼帶代替。 每個滑輪實際上是由兩個圓盤組成的V形結構。 發動機軸連接到小皮帶輪，並由鋼帶驅動。 滑輪。 神秘的機器就在這種特殊的皮帶輪上：CVT的變速皮帶輪結構相當奇怪，它被分為活動的左右兩半，可以相對接近或分離。 可以在液壓推力的作用下將錐體擰緊或打開，並通過擠壓鋼鏈來調整V型槽的寬度。 當圓錐形圓盤向內和緊緊地移動時，鋼板鏈在圓錐形圓盤的按壓下沿除圓心以外的方向（離心方向）移動，而是朝圓心向內移動。 以此方式，由鋼鍊鍊驅動的盤的直徑增大，並且傳動比改變。
（3）集成變速箱：集成變速箱是一種液壓機械變速箱，由液力變矩器和齒輪式有級變速箱組成。 傳動比可以是最大值和最小值之間的幾個間歇範圍。 內部沒有任何變化，還有更多的應用程序。
通過手動和自動劃分
（1）手動變速箱
手動變速器，也稱為手動齒輪，可以通過手動改變換擋位置來改變變速器中的齒輪嚙合位置，並改變傳動比以達到換擋的目的。 踩下離合器時，可以調節變速桿。 如果駕駛員熟練，那麼在加速和超車時，具有手動變速箱的汽車將比自動變速箱快，並且它還節省燃油。
AMT變速箱是一種手動變速箱。 具有省油，價格低廉的優點。 缺點是應用程序模型很少，技術還不夠成熟。 如果說“手動操作”使普通自動變速器具有手動擋的感覺，那麼AMT變速箱則恰好相反。 它基於手動變速箱，並且通過改變變速操縱部件，整體結構保持不變。 在實現自動換擋的自動控制系統的情況下，就像機器人來完成操作離合器和選檔的兩個動作。 由於AMT本質上是手動變速器，因此AMT在燃油經濟性方面也繼承了手動變速器的優勢。 在行駛過程中，AMT仍然會因換檔而感到沮喪。
（2）自動變速箱
自動變速器使用行星齒輪機構進行變速，並且可以根據油門踏板的程度和車速的變化自動變速。 駕駛員只需要操作油門踏板即可控制速度。
通常，汽車中通常使用幾種類型的自動變速器：液壓自動變速器，液壓變速器自動變速器，電動變速器自動變速器，有級機械自動變速器和無級機械自動變速器。 其中，最常見的是液壓自動變速器。 液壓自動變速器主要由液壓控制的變速系統組成，並且主要包括自動離合器和自動變速器。 它會根據節氣門開度和速度的變化自動換檔。 無級變速器是自動變速器的一種。
按操縱劃分
（1）強制控制的變速器：駕駛員直接通過換檔桿操作強制驅動的變速器。
（2）自動變速箱：自動轉向變速箱的變速比選擇和變速是自動的，即所謂的“自動”。 它指的是通過反映發動機負載和車速的信號系統對機械變速箱的每個檔進行轉換，以控制變速系統的執行器。 駕駛員只需要操作油門踏板即可控制車輛的速度。
（3）半自動變速箱：半自動變速箱有兩種類型：一種是幾種常用檔位的自動操作，另一種是由駕駛員操作的； 另一種是預選，即駕駛員預使用。選定的按鈕位置，當踩下離合器踏板或釋放加速踏板時，會打開電磁裝置或液壓裝置進行換檔。
