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NMRV變速箱目錄

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 行星齒輪組的數量。 由於一組行星齒輪不能滿足大的傳動比,因此有時需要兩到三套才能滿足用戶對大傳動比的要求。 1)改進了輸出軸為半軸的減速機的軸封:皮帶輸送機,螺桿卸料機,葉輪給煤機等大多數設備的減速機的輸出軸為半軸,便於改裝。 拆卸減速器,拆下聯軸器,取出減速器的軸封端蓋,然後根據匹配的骨架油封的尺寸,將框架油封安裝在原始端蓋的外側。 帶有彈簧的一側向內旋轉。 重新裝填時,如果端蓋距聯軸器內端面的距離大於35 mm,則可以在端蓋外側的軸上安裝備用油封。 一旦油封失效,就可以將損壞的油封取出,並將備用的油封推入端蓋。 消除了了解減速器和拆卸軸的耗時費力的過程。 也就是說,減少率越大,級數越多,效率越低。

組成結構:
由於結構上的原因,單級減速的最小值為3,最大值通常小於10。 常見的減速度是:3.4.5.7.10,15,20,25,30,35,40,50,70,80,100。 超過3個減速階段,但與自定義減速器相比,4減速水平有一些大的降低。 伺服行星減速機的額定輸入速度可以達到18000 rpm(取決於減速器本身的尺寸,減速器越大,KW的數量-工作循環係數;固定輸入速度越小),輸出工業伺服行星減速機的扭矩一般不超過2000Nm,特殊的超扭矩伺服行星減速機可以達到10000Nm以上。 工作溫度通常在-25°C和100°C之間。 可以通過更換潤滑脂來改變工作溫度。

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變速箱是一種重要的機械部件,廣泛用於風力渦輪機中。 它的主要功能是將風輪在風的作用下產生的動力傳遞給發電機,並獲得相應的速度。
通常,風輪的速度非常低,與發電機發電所需的速度相差甚遠。 必須通過齒輪箱齒輪對的增速動作來實現。 因此,變速箱也稱為增速箱。

齒輪箱承受來自風輪的力和在齒輪傳動過程中產生的反作用力。 它必須具有足夠的剛度以承受力和扭矩,以防止變形並確保傳動質量。 變速箱殼體的設計應符合風力發電機動力傳動裝置的佈置,加工和裝配條件,並易於檢查和維護。 隨著變速箱行業的快速發展,越來越多的行業和不同的企業應用了變速箱,越來越多的企業在變速箱行業中變得越來越強大。

根據單元結構的模塊化設計原理,齒輪箱大大減少了零件類型,適合於大規模生產以及靈活多變的選擇。 減速機的螺旋錐齒輪和斜齒輪均用優質合金鋼滲碳淬火。 牙齒表面的硬度高達60±2HRC,牙齒表面的研磨精度高達5-6。

傳動部件的軸承均為國產名牌軸承或進口軸承,密封件採用骨架油封。 揚聲器主體的結構,機櫃的較大表面積和大風扇; 降低了整機的溫升和噪音,提高了運行的可靠性。 發射功率增加。 可以實現平行軸,正交軸,垂直和水平通用框。 輸入方式包括電機聯軸器法蘭和軸輸入; 輸出軸可以以直角或水平方向輸出,並提供實心軸,空心軸和法蘭輸出軸。 。 變速箱可以滿足狹小空間的安裝要求,也可以根據客戶要求提供。 它的體積比軟齒減速器小1 / 2,重量減輕了一半,使用壽命增加了3〜4倍,承載能力提高了8〜10倍。 廣泛用於印刷包裝機械,三維車庫設備,環保機械,運輸設備,化工設備,冶金礦山設備,鋼鐵動力設備,攪拌設備,築路機械,製糖業,風力發電,自動扶梯電梯驅動,船舶領域,輕型大功率,高傳動比,高扭矩應用,例如工業領域,造紙,冶金工業,污水處理,建材工業,起重機械,輸送線和裝配線。 具有良好的性價比,有利於國產設備。

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齒輪箱是機械傳動中廣泛應用的重要組成部分。 當一對齒輪嚙合時,不可避免地會出現齒距,齒形和其他誤差。 在運行過程中會發生嚙合衝擊,並且會產生與齒輪嚙合頻率相對應的噪聲。 由於相對滑動,在齒面之間產生摩擦噪聲。 由於齒輪是變速箱驅動器的基本組成部分,因此必須降低齒輪噪音以控制變速箱噪音。 通常,齒輪系統噪聲的原因主要有以下幾個方面:

1。 齒輪設計。 參數選擇不當,巧合太小,形狀修改不正確或沒有修改,變速箱結構不合理。 在齒輪加工中,基部誤差和齒形誤差太大,後齒間隙太大,表面粗糙度太大。
2。 齒輪系和變速箱。 組件偏心,接觸精度低,軸的平行度差,軸,軸承和支撐的剛性不足,軸承的旋轉精度不高,間隙不合適。
3。 其他方面的輸入扭矩。 負載轉矩的波動,軸系的扭轉振動,電動機和其他傳動對的平衡等。

 

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變速箱具有以下功能:
1。 加速減速是人們常說的變速齒輪箱。
2。 更改驅動器的方向。 例如,我們使用兩個扇形齒輪將力垂直傳遞到另一個。
3。 改變轉彎力矩。 在相同的功率條件下,齒輪旋轉得越快,軸接收的扭矩就越小,反之亦然。
4。 離合器功能:我們可以通過分離兩個最初嚙合的齒輪將發動機與負載分離。 如剎車離合器。
5。 分配電源。 例如,我們可以使用一台發動機通過變速箱主軸驅動多個從動軸,從而實現一台發動機驅動多個負載的功能。

軸承壽命:
統計數據顯示,風機齒輪箱故障中約有50%的故障與軸承的選擇,製造,潤滑或使用有關。 目前,由於技術條件落後等原因,國產兆瓦級機組的許多核心部件,例如電動機,變速箱,葉片,電子控制設備和偏航系統,都依賴進口,並用於這些大型風力發電場。渦輪機。 箱形軸承,偏航軸承,螺距軸承和主軸軸承完全依賴進口。 因此,軸承壽命的更精確的計算方法對於風機齒輪箱的設計尤為重要。

由於軸承需要很高的可靠性,因此軸承的使用壽命通常不少於130,000小時。 但是,由於影響軸承疲勞壽命的因素太多,軸承疲勞壽命理論仍需不斷完善。 國內外沒有統一的軸承壽命理論,這是所有行業都認可的一種計算方法。
軸承的工作溫度,潤滑油的粘度,清潔度和轉速對軸承壽命有很大影響。 當工作狀態惡化(溫度升高,速度降低,污染物增加)時,軸承壽命可能會大大縮短。 深入分析影響風力發電機齒輪箱軸承壽命的各種因素,研究更加精確的軸承壽命計算方法是國內軸承行業乃至風電行業的當務之急。

使用:
1。 加速減速,通常稱為變速齒輪箱。
2。 更改驅動器的方向。 例如,我們可以使用兩個扇形齒輪將力垂直傳遞到另一個。
3。 改變轉彎力矩。 在相同的功率條件下,轉速旋轉得越快,軸接收的扭矩就越小,反之亦然。
4。 離合器功能:我們可以通過分離兩個最初接合的齒輪(例如製動離合器)來將發動機與負載分離。
5。 分配電源。 例如,我們可以使用一台發動機通過變速箱主軸驅動多個從動軸,從而實現一台發動機驅動多個負載的功能。

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設計:
與其他工業齒輪箱相比,由於風力渦輪機齒輪箱安裝在距離地面幾十米甚至一百多米的小型機艙中,因此其自身的體積和重量可用於機艙,塔架,地基,單位風負載,安裝和維護成本等具有重要影響,因此減小尺寸和重量很重要。 同時,由於不便維護和高昂的維護成本,齒輪箱的設計壽命通常要求為20年,並且對可靠性的要求非常苛刻。 由於尺寸,重量和可靠性常常是一對不可調和的矛盾,因此風力渦輪機變速箱的設計和製造經常陷入困境。 整個設計階段應滿足可靠性和使用壽命的要求,以最小的體積和最小的重量為目標,比較和優化傳動方案; 結構設計應滿足發射功率和空間限制,並考慮結構盡可能簡單。 操作可靠,維護方便; 確保生產過程中每個階段的產品質量; 在運行過程中,應實時監測變速箱的運行狀態(軸承溫度,振動,油溫和質量變化等),並根據規格進行例行維護。

由於尖端線速度不能太高,因此齒輪箱的額定輸入速度會隨著單個單元容量的增加而逐漸降低,並且MW以上單元的額定速度通常不超過20r / min。 另一方面,發電機的額定速度通常為1500或1800r / min,因此大型風力發電齒輪箱的速比通常在75〜100附近。 為了減小變速箱的體積,500kw以上的風力發電箱通常採用動力分流式行星傳動; 500kw〜1000kw的通用結構具有兩個級別的平行軸+ 1行星和1平行軸+ 2行星傳動。 兆瓦級變速箱採用2級平行軸+ 1行星傳動結構。 由於相對複雜的行星傳動結構和加工大型內齒圈的困難,成本很高。 即使使用2級行星齒輪變速器,NW變速器也是最常見的。

製造技術:
風電齒輪箱的外齒輪一般採用滲碳淬火磨削工藝。 高效,高精度的數控成形齒輪磨床的引進,使我國的國外齒輪精加工水平與國外沒有太大差異。 實現由5標準和19073標準指定的6006級精度技術沒有困難。 但是,中國的先進技術在熱處理變形控制,有效層深控制,齒面磨削回火控制和齒輪齒整形技術之間仍然存在差距。

由於風力發電機齒輪箱齒圈尺寸大,加工精度高,中國內齒圈的製造技術與國際先進水平有很大不同,主要體現在齒輪加工和熱處理上斜內齒輪的變形控制。

箱體,行星架和輸入軸等結構零件的加工精度對齒輪傳動的嚙合質量和軸承壽命有非常重要的影響。 組件的質量還決定了風力渦輪機變速箱的長度和可靠性。 。 中國從結構零件的加工和裝配精度的重要性認識到,設備水平與國外先進水平之間存在一定差距。 除了先進的設計技術和必要的製造設備支持外,獲得高質量,高可靠性的風力發電機齒輪箱還離不開嚴格的製造過程每一步質量控制。 6006標準對變速箱的質量保證提供了嚴格而詳盡的規定。

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潤滑 
常用的齒輪箱潤滑方法包括齒輪油潤滑,半流體潤滑脂潤滑和固體潤滑劑潤滑。 為了更好的密封,高速,高負荷,可以用齒輪油潤滑良好的密封性能; 對於密封性較差的情況,可以使用半流體潤滑脂潤滑低速; 適用於無油或高溫應用硫化鉬超細粉末潤滑。
變速箱的潤滑系統對於變速箱的正常運行非常重要。 大型風力發電機齒輪箱必須配備可靠的強制潤滑系統,以將油注入齒輪嚙合區域和軸承。 在變速箱故障的原因中,潤滑不足佔一半以上。 潤滑油溫度與部件疲勞度和整個系統壽命有關。 一般來說,在正常運行期間,變速箱的最高油溫不應超過80°C,並且不同軸承之間的溫度差也不應超過15°C。 當油溫高於65°C時,冷卻系統開始工作; 當油溫低於10°C時,應將油加熱到預定溫度,然後再打開。

在夏季,由於風力渦輪機長期處於滿負荷狀態,加上陽光直射,機油的工作溫度會升高到設定值以上; 而在東北寒冷的冬天,最低溫度通常達到30°C以下,潤滑。 管道中的潤滑油不光滑,齒輪和軸承未充分潤滑,導致齒輪箱在高溫下停止,齒面和軸承磨損,並且低溫還會增加齒輪箱油的粘度。 當油泵啟動時,負載很重,並且泵電機過載。 。

變速箱潤滑劑具有最佳的工作溫度範圍。 建議設計用於變速箱潤滑系統的潤滑劑熱管理系統:當溫度超過一定值時,冷卻系統開始工作。 當溫度低於一定值時,加熱系統開始工作。 始終將溫度保持在最佳範圍內。 另外,改善潤滑油的質量也是潤滑系統中必須考慮的重要方面。 潤滑油必須具有優異的低溫流動性和高溫穩定性,並應加強對高性能潤滑油的研究。

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鋁合金NMRV蝸輪減速器按要求對准後,可以達到更好的傳動效果,使用壽命更長。 有許多類型的聯軸器可以使用,但是Zui不使用鋼製固定聯軸器。 這種聯軸器的安裝是困難的。 如果安裝不當,負載會增加,很容易造成軸承。 輸出軸損壞甚至斷裂。 NMRV還原劑的固定非常重要。 為了確保光滑和牢固,我們通常應將其安裝在水平的基礎或基座上。 同時,應清除排油口中的油,並使冷卻空氣流通順暢。 蝸輪蜗杆減速器的測試運行時間應不少於兩個小時。 正常運行標準是運行穩定,無振動,無噪音,無洩漏,無衝擊。 如果出現異常情況,應及時排除。 安裝RV減速電機時,請特別注意變速器中心軸的對準。 對準誤差不應超過減速器所用聯軸器的補償量。 如果蝸輪蜗杆減速機安裝不正確且基礎不可靠,則會引起振動等,並損壞軸承和齒輪。 必要時,變速箱聯軸器應配備防護裝置。 例如,在聯軸器或齒輪,鏈輪傳動裝置等上有突起。如果輸出軸承的徑向載荷較大,則也應使用加強型。

安裝鋁合金NMRV蝸輪蜗杆減速機後,應徹底檢查安裝位置的準確性,並在安裝後靈活旋轉每個緊固件的可靠性。 如果蝸輪蜗杆減速機上濺滿了油池飛濺物,則用戶應在運行前卸下排氣孔的螺塞,並用排氣塞進行更換。 根據不同的安裝位置,打開油位塞和螺釘,檢查油位線的高度,並從油位塞中加油,直到油從油位塞螺釘孔中溢出。 將油位塞擰緊後,可以進行不少於2小時的空載測試。 操作應穩定,無衝擊,振動,噪音和漏油。 如果發現異常,應及時消除。 在輸出軸上安裝傳動部件時,請勿用錘子敲擊傳動部件。 通常,使用裝配夾具和軸端之間的內摩擦,並用螺栓擠壓傳動部件,否則可能會損壞蜗杆蜗杆減速器的內部零件。

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